Questa Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 è stata elaborata con 350 CV con preparazione del tuner romano Leone Motorsport. Anche se elaborata con un semplice soft tuning, la Giulia Veloce sfodera prestazioni degne di nota, un vettura da usare tutti i giorni ma che, al momento opportuno, è in grado di stupire!

Questa Giulia Veloce Ti Q4 Non è un’auto leggera, ma nonostante ciò la Giulia Veloce Q4 stacca dei tempi spettacolari. Lo 0-100 in 5 secondi è eccezionale, così come i 13,2 secondi nei 400 metri. I cavalli ci sono, sono tanti e perfettamente distribuiti. Chissà cosa potrebbe fare questo motore magari con turbo maggiorato: i 400 CV sarebbero una pura formalità!

Alfa Romeo Giulia Veloce tuning motore

Quelli della FCA hanno commesso un enorme errore nel non “raccontare” niente del propulsore 2000 GME Multiair 2 della Giulia. Se lo avessero fatto, i soliti “sapientoni” avrebbero avuto terreno meno facile a denigrare questa meravigliosa unità raccontando menzogne.

Il preparatore dichiara una potenza di oltre 350 CV, che saremmo stati curiosi di verificare al nostro banco prova frenato per capire realmente le potenzialità del motore e vedere l’andamento della curva.

Alfa Romeo Giulia Veloce tuning assetto

Completano la rivisitazione della Giulia Veloce Q4 i dischi freno anteriori compositi (campana in ergal e pista in ghisa) maggiorati da 350 mm, abbinati alle pinze di serie (essendo radiali, è stato sufficiente adottare un distanziale piano). I dischi posteriori invece sono da 320 mm, ma con profilo a margherita.

L’assetto, controllato dal sistema DNA, è rimasto di serie. Della Giulia una cosa non convince fino in fondo: il cruscotto. Avrebbero dovuto osare di più, replicando la posizione degli strumenti aggiuntivi.

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 by Leone Motorsport (prezzi)

• Motore
• Kit filtro aria ad aspirazione diretta Eurocompulsion V2
• Riprogrammazione centralina elettronica
• Impianto di scarico completo con dekat Ragazzon con linea maggiorata da 76 mm .
• Impianto frenante
• Dischi anteriori compositi 350 mm
• Dischi posteriori 320 mm a margherita

Costo totale intervento tuning 3.850 Euro

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L’Abarth 500 è stata elaborata con 261 CV grazie alla preparazione tuning del tuner Autech con una vocazione molto pistaiola!

La preparazione di Autech sulla 500 dello Scorpione che, aveva già il turbo Garrett, i pistoni, l’aspirazione, l’impianto frenante maggiorato e tutto ciò che un malato di motori può immaginare, ha rimodulato il tutto!

Abarth 500 tuning motore

Si è deciso così di rimapparla per cercare di abbassare e ingentilire l’azione del turbo, in precedenza sonnacchioso fino ai 4.500 g/m ed esplosivo subito dopo. Si è scesi quindi a 260 CV non solo guadagnando affidabilità, ma migliorando notevolmente la linearità d’erogazione con il turbo che ora si sveglia parecchie centinaia di giri prima.

Il proprietario, sempre con il contributo di Autech, ha persino aggiunto il Launch Control, attivabile semplicemente accelerando con la frizione abbassata e lasciando che l’elettronica non porti il motore a superare i 4.800 g/m.

Scheda tecnica tuning Abarth 500 by Autech

• Pistoni stampati CPS da 72.4 mm
• Bielle originali lavorate e trattate con impallinatura
• Volano monomassa in alluminio e frizione Protoxide rinforzata +30%
• Valvole aspirazione e scarico in acciaio maggiorate
• Lavorazione condotti della testata
• Turbocompressore Garrett GT2554R su cuscinetti
• Wastegate Garrett GT28 modificata
• Intercooler artigianale in alluminio da 8 litri
• Iniettori maggiorati Bosch Competition Serie Blu 400cc/min
• Aspirazione diretta con presa d’aria frontale e filtro conico BMC
• Impianto di scarico artigianale da 63 mm in acciaio inox
• Catalizzatore metallico 200 CPSI Brain
• Terminale di scarico Supersprint in acciaio inox con uscita doppia da 100 mm
• Kit freni anteriori Brembo GT (Punto Essesse) con pinze 4 pistoncini e dischi forati da 305 mm
• Dischi posteriori Tarox forati da 305 mm
• Tubi freno in treccia metallica Goodridge
• Pastiglie freno sportive Ferodo
• Assetto coilover V-Maxx con altezze regolabili
• Distanziali da 16 mm sui due assi
• Colonnette ruote Sparco
• Cerchi Abarth Essesse
• Pneumatici Michelin Pilot Exalto 205/40 ZR17
• Griglia frontale metallica Abarth Assetto Corse
• Guschi specchietti laterali
• Termometro digitale a display temperatura gas di scarico Road Italia
• Misurazione pressione digitale Tru Boost AEM con gestore della pressione di sovralimentazione del turbo
• Differenziale autobloccante
• Coppa olio maggiorata
• Sottoscocca sportivo
• Mappatura centralina con Launch Control by Autech
• Costo totale intervento tuning circa 14.000 Euro

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Da fuori sembra una Clio Williams, con lo stesso colore blu e i cerchi in lega color oro. Macchina assolutamente ottima, ma da fuori nulla lascia sìpresagire che sotto il cofano di questa Renault Clio 1.8 16V ci sia un bella preparazione tuning con un turbo, piazzato lì dai tecnici della B&V Garage di Martellago (VE).

Renault Clio 1.8 16V Turbo tuning motore

Arrivata già “pasticciata” con turbina e ammennicoli vari, la macchina viene completamente disassemblata per effettuare un lavoro radicale. Del vecchio propulsore si salvano solo la testa e la turbina; tutto il resto, monoblocco compreso, viene smaltito al macero.

A livello di trasmissione, il cambio originale della 16V è sostituito con quello
della Clio Williams, più robusto e leggermente più lungo per sfruttare meglio l’incremento notevole di potenza; la frizione è Sachs in rame con spingidisco anch’esso Sachs e volano alleggerito ed equilibrato.

.

Scheda tecnica tuning Abarth 500 by Autech

• Lavorazione testa con raccordatura condotti aspirazione e scarico
• Lavorazione monoblocco con ottimizzazioni
• Lucidatura e bilanciatura albero motore
• Pistoni Wiseco 82,5 rapporto compressione 8:1
• Bielle H rovesciata ZRP
• Bronzine banco e biella trimetalliche
• Guarnizione testa Multilayer Cometic
• Prigionieri testa ARP
• Pompa olio maggiorata
• Valvole di aspirazione rinforzate e maggiorate
• Valvole di scarico rinforzate
• Flauto iniettori maggiorato in alluminio
• Iniettori Bosch 550 cc
• Regolatore pressione benzina Malpassi
• Pompa benzina Wabro 360 L/h
• Bobine accensione Denso derivate K20
• Candele Iridio Denso IK20
• Radiatore olio Setrab con tubazioni dedicate in treccia
• Adattatore filtro olio-radiatore Mocal con termostato 80°
• Pulegge asse a camme regolabili
• Turbina Mitsubishi TD04
• Collettori scarico derivati Renault F4Rt
• Scarico artigianale da 60 mm
• Intercooler artigianale
• Tubazioni sovralimentazione in alluminio su misura
• Tubazioni di raccordatura siliconiche TBF
• Tubazioni acqua siliconiche TBF
• Radiatore raffreddamento in alluminio maggiorato
• Valvola a farfalla derivazione Delta Integrale
• Modifica collettori aspirazione per valvola a farfalla
• Olio motore Pakelo Kripton Racing 5W50
• Frizione in rame Sachs con spingidisco rinforzato Sachs
• Volano rettificato ed equilibrato
• Cambio derivazione Williams
• Wideband AEM• Sonda e modulo amplificatore EGT
• Centralina motore LINK ECU Monsoon con cablaggi dedicati con selezione doppia mappatura e antilag
• Mappatura su banco prova Bapro 4 assi presso Preparazioni Soretti
• Tubi freno aeronautici Goodridge• Dischi freno CTF forati e baffati
• Pastiglie freno EBC gialle
• Ammortizzatori Bilstein B8
• Cerchi in lega 7Jx15” H2 originali Renault Clio Williams
• Pneumatici Toyo Proxes 185/55 R15V
• Plancia cruscotto Renault Clio Williams
• Sedili Renault Clio Williams
• Costo indicativo preparazione completa € 17.000

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Un’Audi TTS particolare, oggetto di un soft tuning effettuato dalla Risi Engineering che enfatizza la tenuta di strada senza penalizzare il comfort di marcia, e con un design esclusivo anche nell’aspetto cromatico. Ritorna in modo prepotente la sigla TTS che identificava le prime affermazioni sportive del marchio Audi-NSU sulla quale RISI ha messo le mani per una preparazione “discreta”.

Audi TTS S-Tronic quattro 400 CV

Per definire il setup sportivo di questa Audi TTS, alla Risi Engineering hanno elaborato un po’ tutti i comparti a partire dal motore ora irrobustito nella cavalleria con kit Revo, senza stravolgerne nessuno.

Anche assetto, freni e gruppo ruota dell’Audi TTS hanno beneficiato della cura del preparatore, ottenendo un incremento prestazionale a 360 °, mentre piccoli dettagli estetici caratterizzano la carrozzeria.

Scheda preparazione tuning Audi TTS S-Tronic by Risi Engineering

• Centralina motore REVO Stage-2-plus
• Centralina cambio REVO Stage-2
• Intercooler maggiorato Forge
• Aspirazione completa REVO Performance
• Coperchio filtro aria in carbonio
• Manicotto turbina maggiorato
• Convogliatore aria radiatore in carbonio
• Downpipe Milltek no cat
• Molle sospensioni H&R
• Tubi freno in treccia di acciaio ad alta resistenza
• Cerchi ruota RS 9Jx20”
• Pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 255/30 R20Y
• Splitter labbro anteriore
• Minigonne laterali
• Volante in pelle RS
• Costo tuning e installazione 4.960 Euro

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La Subaru Impreza STi è un’auto odiata o amata alla follia. Però il sound del suo 4 cilindri boxer lo distingui da 1 km e l’estetica, per quanto sia tamarra, la rende riconoscibile anche a chi non è appassionato. Basta dire “Hai presente quella macchina blu coi cerchi oro e l’alettone dietro?” Sì è lei, la Subaru Impreza STi. Questa è considerata da molti appassionati l’ultima degna erede della generazione Subaru Impreza STi e con la livrea ufficiale WRC lo è ancor di più.

Subaru Impreza STi 2.5 preparazione motore

Il propulsore 2.5 che equipaggia questa Subaru Impreza STi è per sua natura più fragile del precedente due litri. Prima ancora che ricercare la potenza quindi si è lavorato molto per conseguire un’ottima affidabilità, attraverso il rinforzo di alcune parti critiche e il montaggio di componenti più robusti.

Per raggiungere i 393 CV su questa Subaru Impreza 2.5 STi si è lavorato anche sul turbo e sulla mappatura delle centralina, mentre per gestirli adeguatamente anche assetto e freni e hanno ricevuto i loro upgrade.

Scheda preparazione tuning Subaru Impreza 2.5 STi 393 CV by Alex Motor Racing

• Livrea WRC
• Spoiler posteriore replica WRC
• Presa d’aria sul tetto
• Lip anteriore
• Paraspruzzi
• Wrap carbon look sul cofano
• Sedili monoscocca OMP
• Cinture 4 punti OMP
• Estintori
• Pedane poggiapiedi in alluminio
• Pompa benzina maggiorata HKS
• Iniettori maggiorati HKS
• Blow Off HKS
• Radiatore acqua maggiorato Mishimoto
• Bielle HKS ad H forgiate
• Pistoni costruiti su specifica
• Albero motore nitrurato
• Teste lavorate
• Prigionieri maggiorati
• Turbina IHI VF43 modificata su specifica
• Pompa dell’acqua Spec C
• Pompa olio Spec C
• Pescante olio modificato
• Radiatore olio Spec C
• Scarico 63.5 Devil
• Frizione rinforzata Sachs Performance
• Assetto a ghiera H&R
• Barre maggiorate Cusco
• Dischi freno Tarox
• Pastiglie freni Project Mu HC800
• Tubi in treccia
• Cerchi Enkei Gold da 17” 5×114.3
• Pneumatici Bridgestone RE070 225/45 R17
• Totale spesa circa 10.000 Euro

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Il NOS torna protagonista sulla Toyota GR Yaris elaborata da HKS. Insieme alle altre modifiche apportate al propulsore questa micidiale Yaris raggiunge i 475 CV, una potenza incredibile per il piccolo tre cilindri Toyota da 1.600 cc.

GR Yaris elaborazione meccanica e NOS

Il 3 cilindri 1,6 litri turbo da 261 CV che equipaggia la Toyota GR Yaris originale, è stato elaborato dalla HKS secondo due step di preparazione: nel primo è riuscita a spremere 114 CV in più, ossia 375 CV, grazie alla serie di interventi verificabili nella scheda tecnica, mentre nel secondo ha aggiunto ulteriori 100 CV per un totale di ben 475 CV, grazie al NOS, il famoso “protossido di azoto” tanto in voga nel primo decennio del nuovo millennio.

Se il motore della GR Yaris by HKS è elaborato in modo estremo, anche la carrozzeria non è da meno, così come assetto e freni adeguati alle nuove prestazioni della vettura.

Scheda preparazione tuning Toyota GR Yaris by HKS

• Rimappatura centralina elettronica
• Turbocompressore maggiorato
• Intercooler modificato
• Filtro aria HKS Super Power Flow
• impianto di scarico ad alte prestazioni
• Impianto aggiuntivo NOS (protossido di azoto)
• Cerchi forgiati Yokohama Advan Racing R6s 9,5Jx18”
• Pneumatici 265/35 R18 Yokohama Advan A052
• Kit estetico widebody by Pandem Rocket Bunny
• Specchietti in carbonio Craft Square
• Gruppi molle/ammortizzatori regolabili (coilover) by HKS
• Bracci oscillanti ant./post. allungati
• Mozzi ruota modificati

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Più luce e sicurezza con fari auto a LED grazie ad una maggiore potenza luminosa. Quando l’auto è dotata di vecchi fari con lampadine alogene possiamo intervenire per avere più luce durante la guida notturna sostituendole con quelle a led. Abbiamo per questo provato e testato efficacia e facilità di montaggio delle lampadine a Led di Xenonpertutti.

Test kit lampadine a LED per auto

Super test di due kit LED per i fari auto della XenonXtutti. Attraverso capillari misurazioni strumentali abbiamo testato la loro reale efficacia: alla fine del test i risultati hanno evidenziato che un prodotto aftermarket, se di qualità, può migliorare nettamente le performance di un gruppo ottico con una spesa minima.

Led conversion kit, lampadine a led

I LED conversion kit stanno spopolando fra gli appassionati di auto: non c’è social o forum di marca in cui non esistano specifiche discussioni in merito. Per il nostro test abbiamo scelto una Renault Zoe, una vettura elettrica dotata di un faro poliellissoidale a tamburo rotante.

Ciò significa che ciascun proiettore è fornito di un’unica lampada a singolo fascio di luce che, in base alla rotazione dello schermo interno, assolve la funzione di anabbagliante e abbagliante.

Lampadine a led per Renault Zoe

Per il test delle lampadine a led, trattandosi della ZOE un’auto elettrica, abbiamo deciso di seguire due strade diverse e opposte: utilizzare sia il kit SLux XXS che offre una resa luminosa paragonabile alle lampade alogene originali, ma con assorbimento di corrente nettamente inferiore, sia il più prestazionale SLux, unico kit in commercio con un flusso luminoso di ben 17.000 lumen con un consumo identico alle alogene.

Cerca lampadine a led per la tua auto Verifica la disponibilità

Il test completo con tutti i dettagli e i risultati del test lampade LED by Xenonpertutti è su Elaborare 267 che puoi ORDINARE per riceverlo a casa.

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Loris Fregonese titolare della CHD Tuning non è mai stato il tipo che replica qualcosa: i suoi kit sono frutto di accurati studi aerodinamici, funzionali e di design.

Abarth 500 by CHD Tuning preparazione estetica

Oltre ad un discorso estetico e funzionale, quello che esalta del kit CHD è la straordinaria cura costruttiva di ciascun dettaglio: ogni singolo particolare viene realizzato all’interno della Factory piemontese con un’attenzione elevatissima, in modo da facilitare il montaggio senza dover impazzire per i vari adattamenti. Ogni componente del kit in carbonio può essere richiesto anche nella più economica e meno resistente vetroresina.

Abarth 500 preparazione meccanica 246 CV by CHD Tuning

Dovendo allestire questa 500 Abarth prima serie, Loris ha voluto effettuare un upgrade delle performance motoristiche e di assetto poiché voleva testare come si sarebbe comportata la vettura su strada e in velocità: pura deformazione professionale, ma anche bisogno di verificare di persona visti i troppi cofani con prese d’aria mal realizzate che fanno surriscaldare il propulsore, e i tanti spoiler che volano via al primo cordolo.

Scheda preparazione Abarth 500 estetica e motore 246 CV by CHD Tuning

• Mascherone e paraurti stile seconda serie
• Spoiler anteriore basso
• Lama inferiore in fibra di carbonio
• Cofano SS con prese aria in carbonio
• Canard anteriori, due coppie, a coppia
• Minigonne laterali
• Lame in carbonio per minigonne
• Parafanghi anteriori
• Kit archetti ruota 20 mm, 40 mm per asse, 4 pezzi
• Convogliatori aria posteriori
• Estrattore inferiore
• Estensione delle pinne
• Tappi per montare scarico centrale
• Spoiler alto maggiorato 209 Euro Placche per fari posteriori in carbonio

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L’Audi S1, oggetto del nostro test, viene impiegata nelle gare della serie Race Competition: un campionato di gare di accelerazione organizzato per la prima volta da alcuni ragazzi del Sud Italia per portare questo tipo di competizioni in una terra con grandi tradizioni motoristiche e piena zeppa di appassionati desiderosi di misurarsi.

Audi S1 by Team Power Tecnic

La scelta della S1 è stata furba: un’auto piccola e non eccessivamente pesante, 4 ruote motrici e con un motorone TSI pronto a scaricare a terra una mandria di cavalli senza pattinare neanche per un attimo.

Audi S1 preparazione meccanica 333 CV by Team Power Tecnic

13,2 secondi per percorrere i 400 metri da fermo con una velocità di uscita di 171 km/h sono numeri spaventosi per il tipo di auto, visto che in configurazione di serie copre la stessa distanza in 14,2 secondi: ben 1 secondo in meno ottenuto con un semplice Stage2 sviluppato dal team Power Tecnic di Domenico Lanaro e il turbocompressore di serie!

Scheda preparazione Audi S1 333 CV by Team Power Tecnic

• Aspirazione CTS Turbo
• Impianto di scarico completo 76 mm
• Downpipe dekat Milltek
• Intercooler maggiorato Airtec
• Pop-off scarico esterno
• Frizione Clutch Master
• Rimappatura centralina eseguita da Palmieri Racing

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Gare di accelerazione su ELABORARE

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Con la nascita dell’inedito Campionato ETCR dedicato alle auto turismo con trazione esclusivamente elettrica, è stato realizzato un interessante progetto della Romeo Ferraris che ha visto protagonista l’Alfa Romeo Giulia trasformata in “Giulia ETCR” ribattezzata “Furia Rossa”. Approfondiamo come è stata realizzata quest’auto elettrica da corsa destinata alle competizioni tra auto su pista.

Alfa Romeo Giulia elettrica da corsa by Romeo Ferraris, caratteristiche

La linea bella e funzionale è stata studiata in sinergia con Hexathron Racing Systems, che ha lavorato impiegando centinaia di ore di simulazione CFD. La configurazione della carrozzeria 3 volumi della Giulia potrebbe darle un vantaggio nelle piste veloci, rendendola più stabile e incline a raggiungere velocità di punta superiori alla concorrenza.

Alfa Romeo Giulia by Romeo Ferraris, caratteristiche

Alfa Romeo ha dato il consenso al progetto ed ha fornito le scocche nude che sono state riviste completamente dal reparto R&D della Hexathron Racing Systems, che l’ha alleggerita e dotata di tutta la componentistica e dei sistemi di sicurezza previsti dal regolamento.

Alcuni di voi storceranno il naso leggendo che al posto di un propulsore Alfa, magari il poderoso V6 biturbo montato sulla Giulia Quadrifoglio, ci sono quattro motori elettrici (due per ruota) sincroni a magneti permanenti M21xD calettati sull’asse posteriore; abbinati a relativi inverter, sono uguali per tutti i team e sviluppati dalla Magelec Propulsion.

Alfa Romeo Giulia elettrica, Giulia ETCR Ferraris – Scheda tecnica caratteristiche

• Motore elettrico: 4x elettrici sincroni a magneti permanenti M21xD della Magelec Propulsion
• Potenza: 300-450-500 kW (409-614-682 CV)
• Coppia: 960 Nm
• VCU: combinazione di due processori Arm Cortex-A9 e FPGA programmabile
• Batteria: ioni di litio da 62 kWh a 798 V prodotta dalla Williams Advanced Engineering
• Ricarica: 60 kW circa 1 ora da 20 a 90%, 120 kW circa 30 min da 20 a 90%
• Convertitori DC/DC: Brightloop Converters
• Inverter: 4x PM150DZRq della Magelec Propulsion
• Trazione: posteriore con Torque Vectoring
• Trasmissione: monomarcia F06V della Magelec Propulsion
• Ruote: in lega leggera Romeo Ferraris ant. 10,5Jx18” post. 12Jx18” Pneumatici: Goodyear Eagle F1 SuperSport ant. 265/660 R18 post. 305/660 R18
• Sospensioni: ant. tipo quadrilatero alto, post. doppio quadrilatero, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici sulle 4 ruote, barra antirollio
• Freni: a disco AP Racing ant. 380 mm pinze a 6 pompanti, a disco post. 380 mm pinze a 2 pompanti
• Sterzo: a cremagliera
• Peso: minimo in ordine di marcia: 1.750 kg
• Prestazioni: velocità max 270 km/h a 12.000 g/m, accelerazione 0-100 km/h 3,2 s, rapp. peso/potenza 2,56 kg/CV

Scopri tutte le auto preparate da Romeo Ferraris su newsauto.it
Le date e le gare dove corre l’Alfa Romeo Giulia elettrica
Auto preparate da corsa che corrono in pista, le gare
Qui si parla di vetture Alfa Romeo preparate, elaborate assetto e motore

L’articolo completo con tutti i dettagli della preparazione con foto (e segreti) dell’Alfa Romeo Giulia ETCR by Romeo Ferraris è su Elaborare 268

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La BMW Serie 4, dotata di un design sportivamente sobrio, è l’auto sportiva ideale per chi ama ancora “scendere nell’auto” piuttosto che “salire sull’auto”: trazione posteriore, ottimo Handling, ampia scelta di motorizzazioni per un grande divertimento con il sovrasterzo di potenza che ti regala ora!

BMW 420d 212 CV preparazione sportiva [soft tuning]

Elaborare una BMW Serie 4, o meglio ancora dedicarle un soft tuning, è un qualcosa di estremamente rischioso, come se si azzecca l’abito e poi gli si va ad abbinare degli accessori pacchiani come un orologione da mezzo chilo, tuba e bastone da passeggio. Bisogna agire con gusto e classe, evitando esagerazioni per non snaturarla.

BMW 420d 212 CV soft tuning fatta su misura

Paolo Raffreddato, titolare della Electronic Revolution, ha voluto personalizzare la BMW 420d, adeguarla alle sue esigenze e al proprio gusto, senza però eccedere, apportando solo quei giusti ritocchi che ne hanno esaltato l’eleganza e la sportività. Il buon gusto è agonizzante, ma per fortuna ancora non è morto!

Scheda preparazione tuning BMW 420d 212 CV

• Molle Eibach
• Angoli ruote personalizzati
• Riprogrammazione centralina con due mappe, normal e sport
• Display sportivi ricalibrati fino a 240 CV e 480 Nm
• Upgrade audio Audison AP BMW
• Filtro aria BMC
• Diffusore posteriore M-Performance
• Kit interno carbonio M-Performance
• Cerchi 8,5Jx19” e 9,5Jx19” BC Forged scomponibili, bulloneria in titanio, ET custom

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L’articolo completo con i dettagli e i segreti della BMW 420d 212 CV by Electronic Revolution è su Elaborare 268

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L'articolo Sovrasterzo di potenza con la BMW 420d fatta su misura [preparata] proviene da ELABORARE.

Ettore Sarandrea è famoso per le sue preparazioni su base Fiat 500, che si tratti di un’elaborazione stradale o un prototipo slalom, spesso finiscono direttamente sul mercato giapponese.

FIAT 500 prototipo slalom motore Suzuki

Sarandrea, per questo progetto sulla FIAT 500, ha voluto creare un’auto fuori del comune, dotata del leggendario 4 cilindri in linea della Suzuki 1300 Hayabusa con guida centrale e numerose soluzioni tecniche per esaltarne accelerazione e maneggevolezza, vista la volontà di impiegarla nelle gare slalom.

FIAT 500 prototipo slalom telaio

Per realizzare questa 500 PROTO, Ettore Sarandrea intorno ad una scocca Fiat 500 F ha saldato un rollbar con funzione di telaio a cui sono vincolate le sospensioni, a triangoli sovrapposti con gruppi molla/ammortizzatore sulle 4 ruote, e posteriormente il propulsore Suzuki. Il posto di guida è centrale, per ottenere una distribuzione dei pesi ottimale nelle gare slalom, per le quali è stata progettata.

Scheda preparazione FIAT 500 prototipo slalom motore Suzuki 175 CV by Sarandrea

• Motore Suzuki Hayabusa 1300 con scarico e aspirazione rivisti per impiego automobilistico
• Scocca ricostruita con rollbar e telaietti di supporto motore e sospensioni
• Sterzo a cremagliera con rapporto ridotto del 40%
• Sospensioni a doppi quadrilateri sovrapposti con gruppi molla/ammortizzatori sulle 4 ruote
• Freni a disco sulle 4 ruote
• Differenziale autobloccante
• Cambio sequenziale 6 marce con comando a leva o paddle
• Cerchi in lega OZ Superturismo 6Jx14” anteriori 7Jx15” posteriori
• Pneumatici slick Avon anteriori 6,6-19,5-14” e posteriori Marangoni 190-580-15”

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L’idea di preparare un’auto elettrica per le gare come la Tesla Model 3, nasce alla fine del 2020 quando Luca Panizzi, amministratore della E-STC Series, entra in contatto con la Executive Roma cercando appunto un partner che potesse allestire la vettura. Ma come l’hanno preparata?

Tesla Model 3 Performance preparata per gare in pista

Questa Tesla è equipaggiata con uno specifico kit realizzato dal preparatore americano Unplugged Performance, che ha già fatto debuttare la Model 3 al Pikes Peak nel 2020 con risultati incredibili. Il kit prevede paraurti anteriori e posteriori in carbonio così come lo spoiler aggiuntivo sopra il portellone.i impiegarla nelle gare slalom.

Tesla Model 3 Performance E-STC 480 CV

Anche l’assetto è ottimizzato con componentistica Unplugged Performance mentre il powertrain con il suo motore elettrico è rimasto originale, quindi con circa 480 CV, visto che già consente prestazioni di rilievo con tempi sul giro paragonabili a un GT4.

Tesla Model 3 Performance E-STC la preparazione

La cura dimagrante ha fatto scendere il peso dell’auto a circa 1.700 kg. Successivamente alla nostra prova è stato installato il roll-bar omologato FIA, realizzato dalla Sassa Roll-bar.

TESLA preparata da gara

Tesla Model 3 Performance E-STC by Executive Roma

• Assetto a ghiera Unplugged Performance
• Barre antirollio Unplugged Performance
• Bracci anteriori regolabili Unplugged Performance
• Bracci posteriori regolabili camber/caster Unplugged Performance
• Cerchi OZ specifici E-STC 10Jx18”
• Pneumatici slick Hankook Ventus 260/660-18
• Pinze ant. Brembo a 6 pompanti
• Dischi ant. Brembo d. 332 mm
• Pastiglie racing
• Tubi aeronautici
• Paraurti e minigonne in carbonio Unplugged Performance
• Spoiler in carbonio Unplugged Performance
• Grafiche personalizzate
• Sedile monoscocca OMP
• Cinture 6 punti OMP
• Rollbar Sassa

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L’articolo completo con tutti i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti della Tesla Model 3 PErformance by Executive Roma è su Elaborare 270

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Davide Lelli (Pupazzo R) è un grande appassionato del marchio giapponese: ha visto per la prima volta la Honda Civic Coupé FC3 su internet. Se n’è innamorato a prima vista e quasi subito ha iniziato la ricerca per acquistarne una direttamente dagli Stati Uniti per poi importarla in Italia.

Honda Civic Coupé 1.5 Turbo – il progetto e la storia

L’idea di base era di prendere questa Civic e trasformarla in una Type R gradualmente, iniziando da estetica e interni, un’operazione non proprio economica, ma che ha reso quest’auto unica in Italia!

Honda Civic Coupé 1.5 Turbo 224 CV preparata

Nell’attesa che arrivi un bel 2 litri della Type R da montare sotto il cofano, il preparatore si è concentrato sull’ottimizzazione del piccolo 1.5 turbo ora a quota 224 CV e con oltre 5 kgm di coppia in più.

Sotto il motore è possibile l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa Honda Civic speciale!

Scheda TECNICA PREPARAZIONE Honda Civic Coupé 1.5 Turbo 224 CV

• Fari Full Led Type R
• Griglia anteriore Type R
• Paraurti anteriore Civic FK7 Sport
• Griglie paraurti DRL Led
• Lip anteriore Type R Style
• Minigonne type R Style
• Lip posteriore Civic SI
• Ala posteriore Type R Style
• Verniciatura Sonic Grey Type R
• Pinze freno anteriori Acura TL Type S
• Dischi freno Honda S2000 300 mm baffati
• Pastiglie freno Ferodo DS 2500
• Kit aspirazione Injen
• Blow off Boomba Racing
• Downpipe e middle pipe Rev 9
• Centrale 62 mm artigianale
• Terminale di derivazione Mini JCW
• Mappatura centralina Matteo Liani
• Sedili Type R FK8
• Inserti carbon look plancia e consolle

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L’articolo completo con tutti i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti di questa Honda Civic FC3 Coupé 1.5 Turbo è sul magazine Elaborare 270

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Se hai letto Greta, sicuramente starai pensando a Greta Thunberg, l’attivista svedese che sta portando avanti la battaglia contro il cambiamento climatico. Ma secondo te, a Greta Thunberg piacerebbe questa bella Abarth 595 con una bella preparazione tuning?

L’altra Greta a cui piacciono le automobili speciali anche elaborate!

Di Greta in Greta, ti presentiamo Greta Piovanelli che ha voluto regalarsi un’auto unica nel suo genere, estremamente eccentrica, ma elegante con tutto quello che le si poteva mettere addosso senza strafare; insomma un giocattolo a grandezza naturale per essere guardate e invidiate. L‘Abarth 595 viene acquistata da Greta nel febbraio del 2021 con lo scopo di essere personalizzata per raduni, concorsi di bellezza e track day e a prima vista il colpo d’occhio è impressionante!

Abarth 595 Yamaha Monster Limited – Abitacolo al top

Anche gli interni dell‘Abarth 595 sono curatissimi e impreziositi da particolari in carbonio e Alcantara.

Abarth 595 Yamaha Monster Limited – soft tuning

Il propulsore è il 1.4 turbo che ha subito un incremento di 45 CV grazie a un soft tuning su centralina, aspirazione e scarico. Interventi mirati hanno interessato anche i comparti sospensioni e freni.

Sotto la foto del motore trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa particolare Abarth 595 Yamaha Monster!

Abarth 595 210 CV, caratteristiche tecniche, la preparazione tuning, elaborazione

Sotto la scheda degli accessori e componenti utilizzati per rendere speciale la Abarth 595 Yamaha Monster Limited 2000 con una preparazione da 210 CV

• Fari Full Led
• Aspirazione completa in carbonio DNA
• Centralina aggiuntiva 210 CV
• Scarico completo artigianale da 66 mm con catalizzatore a 400 celle e due terminali da 110 mm
• Leva cambio con short shift
• Assetto BC Racing con ammortizzatori regolabili in compressione ed estensione, molle piccole montate su piattelli a ghiera, piastre per regolazione camber anteriore e posteriore
• Dischi freno anteriori Brembo da 305 mm montati su campanelle
• Ruote Dotz 7Jx17”
• Paraurti anteriore con mascherone di presa d’aria intercooler al posto dei fendinebbia
• Codolini originali del kit 70° Anniversario con estrattori d’aria anteriori e posteriori
• Minigonne e sottominigonne artigianali con piccoli camini posteriori di devio flusso in carbonio forgiato
• Spoiler anteriore bilama regolabile in carbonio con tiranti inox e alette laterali in carbonio
• Ala posteriore Cadamuro Racing in carbonio forgiato con laterali su disegno specifico
• Estrattori posteriori regolabili in lunghezza
• Fondo piatto in carbonio
• Cofano motore con due ampie prese d’aria in carbonio e due estrattori laterali
• Prolungamento ciglia sui proiettori
• Fregio Nova Car Detailing incastonato
• Fregio della bandiera nazionale del Messico al posto dello stemma Abarth
• Fregio cofano posteriore sostituito con stemma bandiera del Messico
• Fari anteriori con Led artigianali
• Fari posteriori oscurati
• Ganci per traino in acciaio anteriore e posteriore
• Vetri scuri
• Fascione Monster sul parabrezza
• Wrapping completo carrozzeria con colori e design esclusivi
• Sedili anteriori Sabelt con rivestimento scocca in carbonio forgiato
• Volante in Alcantara con dettagli verdi
• Cinture di sicurezza OMP a 4 punti
• Cuffia cambio, pomello e rivestimento poggiabraccio artigianali personalizzati
• Tappetini personalizzati
• Estintore in alluminio da 2 kg
• Plancia in carbonio forgiato con inserti verdi e targhetta Blue Pearl Green 595
• Casse audio e maniglie interne personalizzate con inserti verdi
• Battitacco personalizzati

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L’articolo completo con tutti i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti di questa Abarth 595 Yamaha Monster Limited 2000 210 CV è sul magazine Elaborare 271

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Guarda anche il video dell’Abarth 595 Yamaha Monster Limited 2000 in versione di serie

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Nel 1990 c’erano vetture come la Ford Sierra Cosworth, con un poderoso 2000 turbo sotto al cofano e anche a 4 ruote motrici; come per la Delta, era la versione “incazzata” di una macchina insulsa che fece da traino nelle vendite dei modelli meno fighi.

Ford Sierra Cosworth 4×4

La Ford Sierra Cosworth oggetto del nostro test è una 4×4 del 1990, acquistata dall’attuale proprietario nel 2015. Oltre ad un restauro degli interni, si è provveduto ad una revisione del motore. Ovviamente questa era l’occasione buona per effettuare anche un soft tuning classico per raggiungere un livello di potenza nell’ordine dei 280 CV, tipico delle Sierra degli anni ’90

Ford Sierra Cosworth 4×4, furto e ritrovamento

Tra il nostro test in pista e l’uscita di Elaborare in edicola Guido Giuli, il proprietario, ci avvisa che la sua amata Ford Sierra Cosworth è stata rubata. Parte così un tam tam su Facebook e altri social per aiutare Guido a ritrovarla… campagna che ha dato i suoi frutti portando al ritrovamento della vettura.

Ford Sierra Cosworth 4×4, preparazione sportiva con assetto

Sulla Sierra Cosworth livello di assetto troviamo gli ammortizzatori Koni regolabili nel freno idraulico abbinati ad un set di molle ribassate di 30 mm, una coppia di barre duomi e l’adeguamento delle geometrie delle ruote.

Sotto la foto del motore trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

Ford Sierra Cosworth 4×4, preparazione motore 280 CV

• Impianto di scarico completo Mongoose 76 mm
• Revisione motore con guarnizione testa trimetallica
• Ammortizzatori Koni regolabili con molle ribassate
• Filtro aria K&N
• Regolatore pressione benzina
• Mappatura centralina
• Volante calice
• Manometro turbo stechiometrico
• Pressione turbo 1,2 bar
• Tubi acciaio intercooler, intercooler maggiorato, radiatore maggiorato
• Barre duomi

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L’articolo completo con la storia del furto, i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti di questa Ford Sierra Cosworth da 280 CV è sul magazine Elaborare 271

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Guarda anche il video con l’incredibile storia della Lancia Delta HF Integrale rubata

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La Lancia Delta HF Integrale Evoluzione è considerata la regina delle Youngtimer, ma non è sempre stato così. All’inizio del nuovo millennio la quotazione della Lancia Delta HF Integrale Evoluzione era piuttosto al ribasso a causa della sua reputazione di macchina difficile da mettere a punto, dai consumi eccessivi e spesso col motore rotto, anche se dal fascino incredibile!

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, tuning

Vent’anni dopo le quotazioni sono salite vertiginosamente perché chi ha una Lancia Delta Integrale Evoluzione e la vuole utilizzare quotidianamente, ha imparato che deve deve ricorrere tuning, installando almeno una centralina sostitutiva, uno scarico più aperto, 4 iniettori moderni e, ovviamente, un intercooler frontale.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – preparazione 280 CV by SCF Racing

Marco Ferrante e suo figlio Emanuele hanno deciso di rivolgersi alla SCF Racing per effettuare questa preparazione sulla loro Delta Integrale Evoluzione, cercando di lasciarla il più possibile originale. Il 4 cilindri Lampredi 16V mediante un simile set up è in grado di erogare dai 250 ai 280 CV affidabili, con consumi nettamente inferiori e la fruibilità di un’auto moderna, senza dover sgasare per “pulirla” e appestare chi ci segue con nuvole nere di incombusti.

Sotto la foto del motore trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 280 CV SCF Racing modifiche intervento elaborazione

Per rendere più performante questa Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, la SCF Racing è intervenuta sulla meccanica con un intervento che può essere riassunto qui sotto:

• Impianto di scarico artigianale in acciaio inox 70 mm
• Centralina MS Project MS3 V4 Sport
• Rimappatura al banco prova
• Ammortizzatori coilover regolabili Koni
• Cerchi 17” MHT

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L’articolo completo con tutti i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti di questa Lancia Delta HF integrale Evoluzione 280 CV è sul magazine Elaborare 271

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L’Alfa Romeo 4C ha il telaio in carbonio, carrozzeria sinuosa e scolpita come un’opera d’arte di Michelangelo e un motore generoso posizionato alle spalle del pilota. Insomma i presupposti per un’auto leggendaria c’erano tutti, ma quando si è trattato di deliberare il set up finale sembra che i tecnici Alfa Romeo abbiano dovuto accettare fin troppi compromessi. Il risultato? Un forte sottosterzo nelle curve a bassa velocità e un fastidioso sovrasterzo in quelle veloci sulla vettura di serie.

Alfa Romeo 4C, Tuning miracoloso

I preparatori, quindi, hanno iniziato a lavorare duro sull’auto, cercando di correggere il suo set up e, a quel punto, la biposto italiana ha cominciato a funzionare alla grande. Il motore ha dimostrato un eccellente potenziale e una buona affidabilità, il cambio ha richiesto diverse modifiche nel circuito idraulico per non andare in crisi dopo pochi giri di pista e, soprattutto, si è lavorato di fino sull’assetto per superare certi compromessi deliberati in fase di messa a punto da parte del costruttore. Il risultato è una piccola supercar in grado di regalare grandi emozioni ed essere velocissima.

Alfa Romeo 4C, prestazioni al top

Al nostro banco prova l’Alfa Romeo 4C del nostro test, ha erogato quasi 270 CV per rapporto peso/potenza che si attesta su 3,32 Kg/CV. Il tutto assecondato finalmente da un ottimo handling e condito da un sound di scarico da pelle d’oca.vole nere di incombusti.

Sotto la foto del motore trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione.

Alfa Romeo 4C elaborata con 269 CV SCHEDA INTERVENTO

• Impianto di scarico artigianale in acciaio inox 70 mm
• Riprogrammazione centralina elettronica
• Angoli ruote rivisti con caster kit
• Candele al rutenio NGK
• Filtro aria BMC a pannello
• Scarico Dekat Protoxide con terminale artigianale
• Pneumatici anteriori Michelin Pilot Cup 2 Connect 205/40 R18
• Pneumatici posteriori Michelin Pilot Cup 2 Connect 235/35 R19
• Tunnel centrale, palpebra cruscotto in carbonio Scara 73

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Guarda anche il video del giro di pista a Vallelunga con l’Alfa Romeo 4C

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Dove sta scritto che una buona macchina da corsa debba essere necessariamente moderna? Mattia Scirè, giovane meccanico animato da una grandissima passione per il Motorsport, per competere ai massimi livelli nel Time Attack ha scelto un Honda Civic 1.6 VTEC, che negli anni ’90 non aveva rivali nella classe 1600 in quanto dotata del motore aspirato più potente della categoria, unito ad un telaio particolarmente rigido.

Honda Civic 1.6: un turbo per 400 CV

Da qui è iniziato un fine lavoro di elaborazione, badando più alla sostanza che alla forma, al punto da trasformare la già svettante Honda Civic 1.6 in un mostro sibilante da 400 CV. Una preparazione totale che ha coinvolto pesantemente anche l’assetto, i freni, la carrozzeria e gli interni con il preciso intento di realizzare una vera auto da corsa, senza compromessi.i ed essere velocissima.

Sotto la foto del motore trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa Honda Civic 1.6 turbo

Honda Civic 1.6 turbo 400 CV by Dazero Squad

• Vettura
  Acquisto usato € 4.500
• Motore
  Alleggerimento e bilanciatura albero motore e volano, bielle ad H, bronzine di biella King Racing, pistoni forgiati CP, due assi a camme Honda 1.8, lavorazione testa con raccordatura condotti, valvole Nimonic, iniettori maggiorati 1.000 cc, turbina Garrett G25-550, aspirazione diretta 76 mm, filtro BMC Race Power, pompa dell’olio ACL, pompa dell’acqua elettrica MonzaTech 180 lt/h, pompa benzina AEM 340 e Bosch 044, serbatoio carburante con nourice da 2,5 litri, radiatore dell’acqua full size Alberini, intercooler Mishimoto; radiatore turbo Setrab, radiatore olio Setrab, radiatore idroguida Setrab, raccordati con tubi aeronautici Goodride, manicotti turbo in alluminio Alberini, supporti motore Hasport, collettore di scarico artigianale con terminale libero da 76 mm
• Cambio
  Cambio Y21 a 5 rapporti, sincronizzatori cambio in carbonio, frizione Stage 4 Competition Clutch, differenziale autobloccante TorSen Quaife
• Elettronica
  Centralina elettronica LINK by Conte Performance, quattro bobine con attacco diretto ai cilindri, dashbord AIM, cablaggi
• Assetto
  Bracci Spec-R regolabili, barra duomi anteriore e posteriore, ammortizzatori regolabili D2 Racing, molle artigianali montate su ghiere registrabili, barra antirollio anteriore e posteriore della Honda Integra
• Freni e ruote
  Pinze anteriori K-Sport 6 a 6 pompanti con dischi autoventilanti baffati da 286 mm, condotti in tubi treccia, prese d’aria dinamiche, ruote Fondmetal 7Jx17” ET33, pneumatici Michelin 20/61-17
• Allestimenti
  Verniciatura e modifiche Carrozzeria Limbiatese, roll-bar OMP, cinture OMP 5P, volante con sgancio rapido OMP, sedile Sparco Circuit

Honda Civic 1.6 turbo: Campione nel Time Attack Italia 2021

Lo scorso anno Mattia Sciré, con la sua Honda Civic 1.6 turbo, si è aggiudicato il titolo in categoria PRO 2800 del Time Attack, per auto preparate di 1.600 cc turbo e 2.800 cc aspirate, risultando 22esimo nella classifica assoluta, nonostante non abbia potuto prendere parte alla quinta tappa presso il circuito di Monza. Nel campionato ha collezionato 4 vittorie e un secondo posto.

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L’articolo completo con tutti i dettagli, le impressioni di guida ed i segreti di questa Honda Civic 1.6 turbo, insieme ai risultati nel Time Attack Italia 2021 è sul magazine Elaborare 272.

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Guarda anche il nostro test della Honda Civic Type R Limited Edition

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L'articolo Honda Civic 1.6 preparata turbo 400 CV per Time Attack Italia proviene da ELABORARE.

Amate la Mini? Volete una Mini Cooper S degna di questo nome, nonostante l’attuale F56 sia goffa, pesante e con un 2 litri turbo fiacco e fragile? Si può fare! Un buon assetto ribassato di almeno 50 mm, una profonda ravanata al motore, freni buoni e a quel punto avrete una Cooper S F56 simile alla R53.

Mini Cooper S – motore turbo da 269 CV

L’occasione per ricostruire il motore di questa Mini è arrivata quando, purtroppo, il 2 litri turbocompresso ha lamentato una rottura del colletto di un pistone (la parte che separa le due cave tra primo e secondo segmento) a 50.000 km: un guasto tipico su questi propulsori. Dovendolo riparare, perché non renderlo ancora più affidabile e potente? Il preparatore ha ottenuto una potenza massima di 269 CV con una sovralimentazione di 1,5 bar costanti e 1,7 di picco.

Mini Cooper S turbo 269 CV by Top Tuning

Il proprietario dell’auto si è rivolto quindi a Claudio Giatti della Top Tuning di Roma. Ecco allora 4 pistoni stampati Supertech, più leggeri di 110 grammi rispetto agli originali (circa il 25% in meno), 4 bielle in acciaio Supertech con bulloneria ARP e tutte le altre modifiche che trovate nell’elenco sotto la foto.

Mini Cooper S F56 preparata Top Tuning

• Bielle ad H Supertech con bulloneria ARP
• Pistoni stampati Supertech
• Bronzine banco/biella Mahle Motorsport
• Olio Fuchs Titan Race 5w30
• Filtro a pannello K&N
• Catalizzatore 200 celle Ragazzon
• Tubo centrale inox senza silenziatore Ragazzon
• Terminale inox 50.0526.28 Ragazzon
• Mappatura centralina Top Tuning
• Impianto frenante composto da:
  kit freni maggiorati anteriori JCW 235 mm; kit freni post JCW; tubazioni aeronautiche
• distanziali ruota 20 mm Eibach
• Assetto completo di barre antirollio maggiorate
• Intercooler alluminio Forge

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