Panta elaborata che vola! – Una Panda da 170 km/h come deve essere preparata? Le nuove Panda arrivano a queste velocità ma la vecchia faceva 140 km/h a malapena.

Panda preparazione da 170 km/h!

Per arrivare a 170 km/h, come base di partenza per questa elaborazione infinita è stata scelta una Panda 1000 Fire SPI del 1992. Il motore originale ha lasciato il posto ad un più potente 1.2 8V completo di cambio, donato da una inconsapevole Punto.

Panda velocissima grazie ad un motore superpreparato

Come farla volare? Elaborando il motore! Per spremere qualche cavallo in più, impresa non facile su un aspirato 2 valvole di piccola cilindrata, Mattia ha lavorato di fino scegliendo un collettore di scarico 4-2-1 della Supersprint in acciaio inox, abbinato a centrale e terminale artigianale da 50 mm Gruppo N appositamente realizzati da Manuel Giacomi di Motor Tek.

Il filtro aria è un piccolo pezzo da museo con retina metallica di produzione Abarth, che respira attraverso una presa dinamica realizzata sul cofano. I semiassi, i leveraggi del cambio e i supporti motore invece sono della Y10 1100, scelti perché la Y ha lo stesso cambio della Punto, ma le restanti parti sono della Panda.

Sotto l’elenco complete delle modifiche con prezzi per questa Panda che adesso vola a 170 km/h (dati rilevati dalla rivista ELABORARE)

Motore Panda elaborazione

Motore e cambio Fiat 1.200 8V 500 Euro
Cablaggi e centralina Magneti Marelli IAW 8F5T 150 Euro
Semiassi, leveraggi cambio e supporti Y10 100 Euro
Pompa benzina maggiorata da 3,5 bar 80 Euro
Filtro aria 130 Euro
Collettori Supersprint 4-2-1 530 Euro
Tubo centrale e silenziatore finale scarico artigianale 700 Euro
Albero a camme Colombo & Bariani stradale medio 310 Euro
Lavorazione testata e lucidatura collettore aspirazione 675 Euro
Mappatura centralina 350 Euro
Impianto frenante
Dischi ant. Tarox 240 mm 120 Euro
Pastiglie CRT Racing 70 Euro
Bracci oscillanti con silent-block 90 Euro
Assetto
Ammortizzatori KYB a gas con stelo maggiorato 430 Euro
Molle -5 cm V-Max 120 Euro
Distanziali Sparco 120 Euro
Colonnine e dadi ruota 105 Euro
5 cerchi in lega BWA 400 Euro
4 gomme Yokohama A539 175/50 R13 440 Euro
Barra stabilizzatrice Y10 100 Euro
Barra duomi Sparco 145 Euro

Panda modifica Estetica Carrozzeria

Riverniciatura interna ed esterna 1.400 Euro
Mascherina 30 Euro
Oscuramento vetri 50 Euro
Interni
Sedili Sparco R333 500 Euro
Cinte a 4 punti Sabelt 140 Euro
Sterzo Sparco a calice 140 Euro
Mozzo Sparco a sgancio rapido 240 Euro
Pomello Sparco 30 Euro
Contagiri 240 Euro
4 manometri 120 Euro
Staccabatteria 20 Euro
Stereo Alpine con 2 casse 190 Euro
Estintore Sparco 45 Euro
Basi sedili 60 Euro

Totale costo tuning 8.870 Euro

L’articolo completo con tutti i dettagli, il test e i dati strumentali della Fiat Panda 1000 Fire by Proietti è su Elaborare 231.

La Fiat Panda 1000 Fire preparata con 75 CV è stata la prima vettura di Mattia giovane appassionato meccanico e amante del “fai da te”. Invece di venderla alla fine dell’apprendistato alla guida, ha deciso di trasformarla con le sue mani in una special davvero unica nel suo genere.

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Questa Honda Integra Type R sovralimentata con turbo speciale è una elaborazione da 483 CV realizzata dallo specialista Honda Andrea Sergio del tuner Autech di Lecce è davvero speciale! Infatti il tuning di questa Integra sul motore B Series riguarda l’impiego di un turbocompressore Precision 5558, che eroga così una potenza massima di 483 CV. Per resistere a queste fortissime sollecitazioni, il basamento del motore elaborato è stato dotato di nuove camicie cilindri speciali, pistoni stampati e bielle in acciaio. L’elettronica di gestione è Hondata.

Per essere aggiornato sulle migliori preparazioni ed elaborazioni tuning di meccanica e carrozzeria segui ogni mese in edicola la rivista magazine Elaborare! Abbonati e acquista arretrati

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Questa Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 è stata elaborata con 350 CV con preparazione del tuner romano Leone Motorsport. Anche se elaborata con un semplice soft tuning, la Giulia Veloce sfodera prestazioni degne di nota, un vettura da usare tutti i giorni ma che, al momento opportuno, è in grado di stupire!

Questa Giulia Veloce Ti Q4 Non è un’auto leggera, ma nonostante ciò la Giulia Veloce Q4 stacca dei tempi spettacolari. Lo 0-100 in 5 secondi è eccezionale, così come i 13,2 secondi nei 400 metri. I cavalli ci sono, sono tanti e perfettamente distribuiti. Chissà cosa potrebbe fare questo motore magari con turbo maggiorato: i 400 CV sarebbero una pura formalità!

Alfa Romeo Giulia Veloce tuning motore

Quelli della FCA hanno commesso un enorme errore nel non “raccontare” niente del propulsore 2000 GME Multiair 2 della Giulia. Se lo avessero fatto, i soliti “sapientoni” avrebbero avuto terreno meno facile a denigrare questa meravigliosa unità raccontando menzogne.

Il preparatore dichiara una potenza di oltre 350 CV, che saremmo stati curiosi di verificare al nostro banco prova frenato per capire realmente le potenzialità del motore e vedere l’andamento della curva.

Alfa Romeo Giulia Veloce tuning assetto

Completano la rivisitazione della Giulia Veloce Q4 i dischi freno anteriori compositi (campana in ergal e pista in ghisa) maggiorati da 350 mm, abbinati alle pinze di serie (essendo radiali, è stato sufficiente adottare un distanziale piano). I dischi posteriori invece sono da 320 mm, ma con profilo a margherita.

L’assetto, controllato dal sistema DNA, è rimasto di serie. Della Giulia una cosa non convince fino in fondo: il cruscotto. Avrebbero dovuto osare di più, replicando la posizione degli strumenti aggiuntivi.

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 by Leone Motorsport (prezzi)

• Motore
• Kit filtro aria ad aspirazione diretta Eurocompulsion V2
• Riprogrammazione centralina elettronica
• Impianto di scarico completo con dekat Ragazzon con linea maggiorata da 76 mm .
• Impianto frenante
• Dischi anteriori compositi 350 mm
• Dischi posteriori 320 mm a margherita

Costo totale intervento tuning 3.850 Euro

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Alfa Romeo Ti Q4 by Leone Motorsport è su Elaborare 255.

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Questa top car Audi A1 “1of1” è stata elaborata con 400 CV con preparazione tuning del tuner tedesco Abt, un pezzo unico che mostra un look decisamente aggressivo e deriva dal segmento B di lusso by Audi.

Audi A1 “1of1” tuning carrozzeria

Il corpo vettura da cui deriva la A1 “1of1” è quello dell’ultima Sportback dotata di 5 porte sulla quale Daniel Abt ha eseguito notevoli interventi. Il più vistoso è sicuramente il montaggio di nuovi parafanghi widebody flottanti, che estendono quelli anteriori di 60 mm e quelli posteriori di 110 mm, totali. La preparazione estetica prosegue con un nuovo splitter frontale provvisto di canard d’angolo aggiuntivi, inedito cofano motore finestrato, minigonne laterali a lama, diffusore posteriore ridisegnato, alettone sopralunotto regolabile, nonché specchietti e altri dettagli modificati.

Audi A1 “1of1” tuning motore

Anche per quanto riguarda il settore meccanico, la trasformazione della A1 Sportback di fabbrica nell’esemplare unico “1of1” di queste pagine è stata cospicua ad iniziare dal gruppo motopropulsore. L’auto infatti è stata oggetto di uno swap motoristico da brivido, che ha visto rimpiazzare il 2 litri TFSI da 200 CV montato all’origine con l’unità da esso derivata installata sulla corsaiola Audi TT Cup e ulteriormente potenziata da Abt fino a ben 400 CV.

Scheda tecnica tuning Audi A1 “1of1” by Abt

• Stesse caratteristiche dell’Audi A1 SPB 40 TSFI S-Tronic con le seguenti modifiche:
• Motore: sostituzione con unità elaborata Abt-Audi TT Cup, modifica centralina elettronica, intercooler e radiatore acqua maggiorati, impianto di scarico racing con terminali tondi in carbonio da 114 mm. Potenza max 400 CV (294 kW), coppia max N.D.
• Ruote: Abt 19” forgiate; pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2, ant./post. 265/30 R19
• Corpo vettura: Esterno – AeroKit widebody in carbonio, wrapping completo in pellicola vinilica rossa e nera con disegni geometrici. Abitacolo – Eliminazione porte e divano posteriori, rimozione pannelli superflui, sedili racing con cinture a 5 punti, rivestimenti interni in Alcantara e pelle neri con cuciture e ricami rossi, rollcage di sicurezza nero, volante Audi A8 con funzione overboost
• Sospensioni: assetto coilover regolabile H&R
• Freni: a disco autoventilanti e forati sulle 4 ruote (ant. 370 mm, post. N.D.), pinze ant. a 6 pistoni, post. a 4 pistoni
• Dimensioni e pesi: lungh. 4,10 m, largh. 1,85 m, alt. variabile (min. 1,35 max 1,40 m), peso N.D.
• Prestazioni: N.D.
• Prezzo: N.D.

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Questa Subaru Impreza WRX è stata elaborata con 317 CV grazie alla preparazione tuning del tuner GMC Racing.

Subaru Impreza WRX tuning carrozzeria

Non sono poi così vistose le modifiche estetiche della Subaru Impreza WRX del 1998, se escludiamo il paraurti anteriore della versione VTR Limited Rally 22B del 1999 con apertura per l’aspirazione e l’enorme presa d’aria al centro del cofano motore, l’altro aspetto che si nota forse meno è la verniciatura delle minigonne e degli specchi nel classico azzurro metallizzato originale del modello.

Spiccano anche le ruote in lega Fondmetal Evo Corse da 17” con canale da 7,5”, che allargano quanto basta la carreggiata, equipaggiate con i non meglio identificati pneumatici Orion made in Serbia nella misura 215/40 R17.

Subaru Impreza WRX tuning motore

Il cuore della preparazione dell’Impreza WRX è tutto nel propulsore: il 4 cilindri boxer sovralimentato di 2.000 cc, oggetto di una rivisitazione completa da parte di GMC Racing. Innanzitutto la cilindrata è elevata a 2.122 cc modificando sia l’alesaggio (92,5 mm) che la corsa (79 mm), realizzando un albero motore speciale dal pieno e utilizzando bielle ad H rovesciata con bronzine trimetalliche ACL e pistoni stampati con canne in ghisa L.A.Sleave.

La lavorazione delle testate consiste nella lucidatura e raccordatura dei condotti, nell’adozione di valvole Supertech maggiorate di 1 mm e nell’utilizzo di guarnizioni forzate, serrando teste, banco e bielle con bulloni speciali ARP. L’alimentazione è a due bancate in parallelo, con collettori della Impreza STI e turbina TD04 maggiorata anch’essa della STI, presa d’aria dell’aspirazione nel paraurti e filtro a pannello in carbonio. La pompa elettrica della benzina è una Aeromotive 340, mentre la pompa dell’olio è una Spec-C.

Scheda tecnica tuning Subaru Impreza WRX

• Estetica
• Presa d’aria dinamica in vetroresina sul cofano
• Paraurti anteriore del modello Rally Limited 22B con prese d’aria aspirazione
• Verniciatura minigonne in tinta
• Interni
• Volante a calice con personalizzazione nome
• Motore
• Incremento cilindrata a 2.122 cc (alesaggio 92,5 mm e corsa 79 mm)
• Albero motore ricavato dal pieno
• Bielle ad H rovesciata
• Bronzine trimetalliche ACL
• Pistoni stampati
• Canne L.A.Sleave in ghisa
• Assi a camme riprofilati
• Valvole aspirazione e scarico Supertech + 1 mm
• Molle valvola Supertech
• Lavorazione testate (lucidatura e raccordatura condotti)
• Bulloni teste e banco ARP
• Alimentazione con 2 bancate in parallelo
• Aspirazione con filtro a pannello in carbonio
• Pompa benzina Aeromotive 340 lt
• Turbo TD04 maggiorato di derivazione Impreza STI
• Intercoler Impreza STI con raffreddamento esterno ad acqua e serbatoio da 56 litri nel baule
• Pompa olio Spec-C
• Collettori di scarico GMC Racing con wastegate esterna 38 MVS
• Scarico in acciaio da 63,5 mm con 1 terminale silenziato
• Elettronica modificata con regolazione centralina e controllo parametri attraverso FC Commander sul cruscotto
• Trasmissione
• Volano di derivazione Impreza STI
• Frizione monodisco in acciaio con spingidisco rinforzato
• Cambio a 6 marce della STI
• Trazione integrale permanente con differenziale autobloccante STi
• Assetto
• Retrotreno multilink di derivazione Impreza STI
• Ammortizzatori ST regolabili
• Molle e barre della STI
• Barra duomi GMC in titanio a 3 punti di ancoraggio
• Barra duomi posteriore GMC in titanio a 2 punti di ancoraggio
• Freni
• Dischi anteriori Brembo d. 320 mm con pinze a 4 pompanti
• Dischi posteriori Impreza STi
• Ruote
• Cerchi in lega Fondmetal Evo Corse 7,5Jx17”
• Pneumatici 215/40 R17

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La Mini Cooper S JCW è stata elaborata con 267 CV grazie alla preparazione tuning del tuner Speedlab.

Questo gioiello inglese uscito dall’officina viterbese è una macchina piacevolissima da guidare, curata nei dettagli ed elaborata con passione e competenza, dotata di quel pizzico di rabbia che avrebbe dovuto avere da originale.

Anche se non è cattiva e veloce in pista come le precedenti versioni R53 e R56, con un buon soft tuning la F56 JCW può diventare divertente e capace di prestazioni molto elevate. Le manca il differenziale autobloccante…

Mini Cooper S JCW tuning

La preparazione di questa vettura curata dai tecnici della Speedlab di Viterbo, è un soft tuning semplice ma efficace. L’impianto di scarico originale è stato totalmente sostituito con uno in acciaio inossidabile dal diametro di 70 mm, con downpipe senza catalizzatore GP Garage, centrale e terminale John Cooper Works versione aftermarket.

L’intercooler di serie frontale ha lasciato il posto ad uno di maggiori dimensioni interamente in alluminio della Airtech, più efficiente e in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate.

Scheda tecnica tuning Mini Cooper S JCW by Speedlab

• Intercooler maggiorato Airtech 480 Euro
• Impianto di scarico skat GPgarage 380 Euro
• Centrale e terminale di scarico 70 mm John Cooper Works con valvola 1.880 Euro
• Filtro aria Mishimoto 420 Euro
• Riprogrammazione centralina 600 Euro

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L’Abarth 500 è stata elaborata con 261 CV grazie alla preparazione tuning del tuner Autech con una vocazione molto pistaiola!

La preparazione di Autech sulla 500 dello Scorpione che, aveva già il turbo Garrett, i pistoni, l’aspirazione, l’impianto frenante maggiorato e tutto ciò che un malato di motori può immaginare, ha rimodulato il tutto!

Abarth 500 tuning motore

Si è deciso così di rimapparla per cercare di abbassare e ingentilire l’azione del turbo, in precedenza sonnacchioso fino ai 4.500 g/m ed esplosivo subito dopo. Si è scesi quindi a 260 CV non solo guadagnando affidabilità, ma migliorando notevolmente la linearità d’erogazione con il turbo che ora si sveglia parecchie centinaia di giri prima.

Il proprietario, sempre con il contributo di Autech, ha persino aggiunto il Launch Control, attivabile semplicemente accelerando con la frizione abbassata e lasciando che l’elettronica non porti il motore a superare i 4.800 g/m.

Scheda tecnica tuning Abarth 500 by Autech

• Pistoni stampati CPS da 72.4 mm
• Bielle originali lavorate e trattate con impallinatura
• Volano monomassa in alluminio e frizione Protoxide rinforzata +30%
• Valvole aspirazione e scarico in acciaio maggiorate
• Lavorazione condotti della testata
• Turbocompressore Garrett GT2554R su cuscinetti
• Wastegate Garrett GT28 modificata
• Intercooler artigianale in alluminio da 8 litri
• Iniettori maggiorati Bosch Competition Serie Blu 400cc/min
• Aspirazione diretta con presa d’aria frontale e filtro conico BMC
• Impianto di scarico artigianale da 63 mm in acciaio inox
• Catalizzatore metallico 200 CPSI Brain
• Terminale di scarico Supersprint in acciaio inox con uscita doppia da 100 mm
• Kit freni anteriori Brembo GT (Punto Essesse) con pinze 4 pistoncini e dischi forati da 305 mm
• Dischi posteriori Tarox forati da 305 mm
• Tubi freno in treccia metallica Goodridge
• Pastiglie freno sportive Ferodo
• Assetto coilover V-Maxx con altezze regolabili
• Distanziali da 16 mm sui due assi
• Colonnette ruote Sparco
• Cerchi Abarth Essesse
• Pneumatici Michelin Pilot Exalto 205/40 ZR17
• Griglia frontale metallica Abarth Assetto Corse
• Guschi specchietti laterali
• Termometro digitale a display temperatura gas di scarico Road Italia
• Misurazione pressione digitale Tru Boost AEM con gestore della pressione di sovralimentazione del turbo
• Differenziale autobloccante
• Coppa olio maggiorata
• Sottoscocca sportivo
• Mappatura centralina con Launch Control by Autech
• Totale elaborazione circa 14.000 Euro

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Questa Volkswagen Scirocco 2.0 TDI con 297 CV è stata elaborata con preparazione di AM Service Autotecnica & LB Engineering.

VW Scirocco 2.0 TDI tuning estetica

Nel 2017 il colore impiegato dal proprietario per questa Scirocco era il Blu satin opaco per la carrozzeria e il nero lucido per il tetto realizzati con pellicole 3M, ma dal 2018 ha deciso di tornare al bianco originale lasciando soltanto il tetto nero. In compenso sono arrivati la mascherina R e tutti gli aggiornamenti del modello restyling 2015 che riguardano i fari ridisegnati e i nuovi paraurti della Scirocco R più aggressivi, soprattutto quello posteriore con sfoghi per l’aria.

L’ultimo perfezionamento, successivo alla prova, ha interessato l’avantreno con l’installazione di un generoso splitter Maxton Design di color nero lucido, mentre il retrotreno è impreziosito dall’estrattore Maxton Design.

VW Scirocco 2.0 TDI tuning motore

Si è deciso di far sviluppare il propulsore della Scirocco e per raggiungere a motore chiuso circa 300 CV si è lavorato sul turbocompressore, gli iniettori maggiorati, la pompa alta pressione, l’intercooler e il giro tubi di quest’ultimo realizzato con la stessa tecnica effettuata su Black Comet. Inoltre l’aspirazione diretta ha un condotto da 76 mm in acciaio con filtro a cono BMC.

L’intercooler originale è stato sostituito con uno maggiorato della Orra Racing posto dietro il paraurti; il turbo invece è un Garrett GTB2265VK di derivazione Audi, fornito da AVD Turbo, e gli iniettori maggiorati sono di derivazione Golf 7 GTD con map sensor Bosch da 4 bar.

VW Sciricco 2.0 TDI tuning assetto

A livello di sospensioni, si è andati sul sicuro montando un set di ammortizzatori a ghiera Bilstein B8 per ridurre l’altezza dal suolo e migliorare l’handling. L’impianto frenante anteriore inizialmente prevedeva soltanto dischi forati, ma è stato maggiorato in seguito alla nostra prova tramite l’utilizzo di componenti provenienti da una Porsche Cayenne con pinza a 6 pompanti, dischi da 350 mm e tubi in treccia aeronautici anteriori e posteriori. I cerchi in lega Oxigin Attraction nero lucido sono nella misura 8Jx18″, con pneumatici Bridgestone Potenza S001 235/40 R18.

Scheda tecnica tuning VW Scirocco 2.0 TDI

• MOTORE
• Turbo Garrett GTB2265VK derivazione Audi, fornito da AVD Turbo 1.600€
• Iniettori maggiorati Golf 7 GTD 800€
• Pompa alta pressione Bosch modificata stage 3 900€
• Map sensor 4 bar Bosch 60€
• Intercooler maggiorato 14 lt Orra Racing 450€
• Scarico in acciaio da 63 mm by Vitty Exhaust System 1.000€
• Aspirazione diretta, condotto da 76 mm con filtro a doppio cono BMC, giro tubi intercooler condotto maggiorato e accorciato, il tutto realizzato da Antonino Palmeri Automotori Service e Tony Sanna Autotecnica. Costo lavoro totale 750€
• Mappa a cura dell’Ing. Luigi Bombaci (L.B. Engineering, Catania) e Matteo Liani 500€

• TRASMISSIONE
• Gruppo frizione rinforzato LUKpro DMF con modifica disco e spingidisco realizzata da Alessandro Scazzosi 660€

• ASSETTO
• Molle H&R -3 cm 250€
• Cerchi in lega Oxigin Attraction 8jx18” 700€
• Pneumatici Bridgestone Potenza S001 235/40 R18 550€
• Modifiche successive alla prova
• Ammortizzatori Bilstein B8 800€
• Impianto frenante ant. maggiorato Porsche Cayenne 350 mm 1.000€
• Tubi in treccia aeronautici ant. e post. 130€

• INTERNI
• Sedili rivestiti in pelle by Beautycar Trapani 2.000€
• Volante rivestito in pelle by Beautycar Trapani 150€
• Manometro turbo Depo Racing 60€
• Manometro EGT Depo Racing 100€
• Autoradio 2 Din da 9” 300€

• ESTETICA
• Kit aerodinamico Scirocco R restyling comprensivo di fari 1.800€
• Modifiche successive alla prova:
• Lama anteriore Maxton Design 200€
• Estrattore posteriore Maxton Design 150€

Costo totale intervento tuning: oltre 12.000 Euro

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L'articolo Volkswagen Scirocco 2.0 TDI elaborata 297 CV con preparazione proviene da ELABORARE.

Questa Ferrari Dino 208 GT4 del 1975 è un’auto sportiva storica elaborata con una potenza di 300 CV. La Dino GT4, la prima Ferrari by Bertone, non venne apprezzata subito dal mercato, divenendo una sorta di brutto anatroccolo. Questa si è trasformata in un cigno, perché oltre al restauro totale le è stato trapiantato un motore più potente, conferendole un handling più adeguato.

Ferrari Dino 208 GT4 tuning estetica

La silhouette della Dino GT4 è propria degli anni ’70, tipicamente Bertone, con i fari anteriori a scomparsa, il muso affilato come la Stratos, le linee spigolose frutto della matita di Marcello Gandini (che all’epoca lasciò i suoi tratti inconfondibili su numerose auto, in particolare Lamborghini, o prototipi tipo la A112 Runabout). La Dino è una vettura a quattro posti con motore centrale posteriore, la prima della sua specie a Maranello. L’esemplare in prova presenta la carrozzeria riverniciata nel 2007 dal precedente proprietario e i loghi col Cavallino applicati sulle fiancate. Inoltre i pneumatici di serie da 14” sono stati sostituiti con altri maggiorati, dei Toyo Proxes 205/50 R15 all’anteriore e 225/50 R15 al posteriore montati su cerchi Nori scomponibili, con canale rispettivamente da 7,5 e 8,5.

Ferrari Dino 208 GT4 tuning motore

Questa Dino 208 GT4 ha ricevuto un bel upgrade di potenza arrivando a circa 300 CV dai 170 CV iniziali, grazie all’adozione di una unità motrice più fresca che è stata anche elaborata: si tratta, come detto, di un 3.000 Quattrovalvole proveniente da una 308 GTB. La preparazione ha riguardato diversi organi del motore. Le canne dei cilindri non sono più al Nikasil (materiale delicato), ma sostituite con otto canne in ghisa realizzate su misura.

L’albero motore è bilanciato e il volano alleggerito così come la puleggia servizi. Le teste, rifatte con valvole e molle nuove, hanno subìto una modifica per l’utilizzo della benzina senza piombo. Sulle testate si vedono i tubi in rame che servono a migliorare lo scambio termico dell’acqua calda del propulsore. Hanno la sezione maggiorata rispetto agli originali, in quanto questi motori soffrono di surriscaldamento.

Scheda tecnica tuning Ferrari Dino 208 GT4

• Riverniciatura completa rosso originale
• Sostituzione motore e cambio prov. 308 GTB
• Canne dei cilindri in ghisa fatte su misura
• Albero motore bilanciato
• Volano e puleggia servizi alleggeriti
• Teste rifatte
• Valvole e molle nuove
• Tubi in rame a sezione maggiorata per acqua calda del motore – Due elettroventole aggiuntive sul radiatore
• Scarico artigianale
• Nuovi moduli di accensione
• Pneumatici Toyo Proxes
• Cerchi in lega Nori scomponibili
• Sostituzione scatola sterzo
• Sostituzione boccole, testine, silentblock ecc.
• Ammortizzatori Koni ritarati
• Impianto frenante nuovo
• Tubi freno aeronautici
• Costo totale intervento tuning 30.000 Euro

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L'articolo Ferrari Dino 208 GT4 auto sportiva storica elaborata proviene da ELABORARE.

Questa sportiva Porsche 911 Carrera 4S elaborata è diventata un’hypercar con 510 CV grazie al preparazione tuning del preparatore tedesco TechArt.

Porsche 911 4S – Carrozzeria e interni

Dal punto di vista estetico TechArt ha realizzato per quewsta 911 uno speciale aerokit in carbonio che ne accentua la sportività senza stravolgerne l’aspetto generale. È costituito da un nuovo spoiler frontale con splitter integrato, scudo paraurti con sfoghi aria laterali e modifica alle prese d’aria principali.

Porsche 911 4S – Meccanica

In attesa della versione Turbo di prossima presentazione, il tuning meccanico by TechArt si è concentrato sulla versione top di gamma della 992, ovvero la Carrera 4S da 450 CV. L’elaborazione motoristica prevede un power-kit che eleva la potenza di 60 CV e la coppia di oltre 8 Nm. In tale configurazione, il 3 litri flat-six biturbo della 992 raggiunge 510 CV e 610 Nm di coppia con prestazioni migliorate non poco rispetto alla versione stock.

Scheda tecnica tuning Porsche 911 Carrera 4S by TechArt

• Stesse caratteristiche della Porsche 911 (992) Carrera 4S Coupé con le seguenti modifiche:
• Motore: TechArt performance Kit (+60 CV), impianto di scarico sportivo con sound regolabile. Potenza max 510 CV (375 kW), coppia max 610 Nm (62,2 kgm)
• Ruote: TechArt “Daytona II” forgiate
• Corpo vettura: Esterno – AeroKit in carbonio. Abitacolo – riverstimenti sedili e pannelli porte in pelle e lana pregiata, volante personalizzato in pelle, battitacco porte illuminati, pedaliera in alluminio
• Sospensioni: assetto ribassato (-30 mm)
• Prestazioni: N.D. (stima velocità max 310 km/h, accelerazione 0-100 km/h 3,3 s
• Prezzo: N.D (stima tuning completo da circa 35.000 Euro a salire)

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti della Porsche 911 Carrera 4S by TechArt è su Elaborare 257.

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Questa Honda Integra Type R elaborata con 480 CV vanta prestazioni straordinarie, grazie alla magistrale preparazione di Autech, uno dei più bravi specialisti su Honda oggi in Italia. Da sottolineare l’incredibile erogazione della potenza e la brutalità nel salire di giri senza incertezze né buchi di erogazione.

Honda Integra Type R – Tuning motore

Cosa spinge una persona sana di mente a sovralimentare uno dei migliori motori aspirati che siano mai stati realizzati? Dietro questa scelta c’è proprio la consapevolezza che i margini d’intervento su un propulsore che nasce con 105 CV/litro sono davvero esigui e se ci si vuole discostare dalle prestazioni oggi alla portata anche delle utilitarie la strada della sovralimentazione è l’unica percorribile.

D’altra parte trasformare un motore Honda VTEC da aspirato a turbo non è mai stato un intervento facile, soprattutto lasciando attivo il VTEC. Andrea Sergio, Etiliko per gli amici, è uno dei maggiori esperti in Italia su questi propulsori; infatti ha una competenza tecnica incredibile e i risultati si toccano con mano. Il preparatore ha costruito un motore ad hoc, con un basamento B18 JDM, canne wet sleeve integrali Autech, pistoni CP stampati, bielle Manley ad H rovesciata e modifica testa completa.

Scheda tecnica tuning Honda Integra Type R Turbo by Autech

• Motore-cambio
• Monoblocco B18C JDM
• Incamiciatura con canne wet sleeve integrali by Autech
• Pistoni CP Carrillo
• Bielle Manley H beam
• Bronzine Honda OEM
• Pompa olio lavorata
• Coppa olio con paratie artigianali
• Testa lavorata
• Valvole Ferrea 6000
• Guidavalvole Ferrea
• Guarnizione testa JE MLS
• Prigionieri testa ARP 2000
• Pulegge camme regolabili in ergal
• Guarnizione collettori aspirazione in teflon
• Corpo farfallato 70 mm
• Volano alleggerito + perni ARP
• Frizione con parastrappi rinforzato e disco in carbonio
• Sincronizzatori cambio Sincrotech
• Rapporto finale derivazione Civic EK4 (4,27:1)
• Pompa benzina Walbro 255 lph
• Regolatore pressione benzina AEM
• Flauto iniettori AEM
• Iniettori Grams 750 cc
• Radiatore Mishimoto
• Ventole Spal
• Pompa acqua ausiliaria elettrica
• Termoswitch Spoon
• Kit tubazioni siliconiche
• Cavi candela siliconici da 100 mm
• Alternatore derivazione Honda S2000
• Oil catch can
• Kit turbo con collettori Ramhorn, turbina Precision 5558, Vband, wastegate esterna Tial 38 mm
• Blow off Tial 50 mm
• Scarico diam. 76 mm inox by SG Motorsport
• Kit intercooler frontale Go Autoworks
• Filtro aria conico Pipercross
• Radiatore olio 19 file con termostatica Mocal
• Kit pulegge servizi alleggerite
• Cinghia distribuzione in kevklar Gates
• Semiassi rinforzati

• Elettronica – Strumentazione
• Centralina motore Hondata S300, mappatura al banco by Autech
• Doppia mappa, flat shift, launch control
• Sensore MAP Hondata 4 bar
• Solenoide 3 port AEM
• Pressione olio AEM
• Wideband AEM
• Temperatura olio AEM
• Pressione turbo
• EGT PLX
• Turbo timer HKS
• Kit iniezione acqua metanolo (ancora da mettere a punto)

• Sospensioni-telaio
• Kit silentblock Hardrace
• Boccole culla motore in acciaio
• Freni
• Dischi freno baffati
• Pastiglie EBC Yellowstuff
• Olio freni RBF660 Motul
• Tubazioni aeronautiche

• Allestimento
• Eliminazione ABS e A/C (l’auto è stata concepita per occasionali gare di drag racing)
• Costo totale intervento 23.000 Euro

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L'articolo Honda Integra Type R elaborata 480 CV con preparazione proviene da ELABORARE.

Questa Volkswagen Golf V TDI 140 elaborata con 425 CV e preparazione di Federico Motori/AutoMotori Service & LB Engineering vanta una potenza triplicata, grazie alla lavorazione del monoblocco, del turbo e degli organi interni del motore. I 425 CV ottenuti da un 2.0 diesel sono davvero tanti, ma nonostante la potenza esagerata ben gestibili nella guida di tutti i giorni.

VW Golf 5 TDI 140 – Tuning motore

L’operazione di tuning della Golf V TDI 140 si è svolta in due fasi, ottenendo prima 345 CV e poi gli attuali 425 CV. All’inizio il motore è stato completamente smontato partendo dal monoblocco (tipo BKD 16 valvole), a cui ha fatto seguito la lavorazione e la sostituzione dei componenti principali.

Tra questi citiamo il primo turbo GTB2265VK (compressore in avional 6+6 blades) Garrett di derivazione BMW 530d fornito da TurboFlash, le bielle in acciaio forgiato ad H rovesciata della Maxspeeding Rods, la lucidatura ed equilibratura di precisione dell’albero motore (con volano e puleggia servizi), oltre ai pistoni pesati e portati tutti alla stessa grammatura.

VW Golf 5 TDI 140 – Tuning assetto e freni

Il giorno della prova l’assetto montato sulla vettura era un TA Technix a ghiera, che tuttavia si è rivelato un po’ morbido per l’uso in pista e sostituito poi con uno della AP Sport. I cerchi in lega Mak DTM One da 17” di colore nero, abbinati a pneumatici invernali della Kumho, sono stati rimpiazzati con gli OZ Ultraleggera e i pneumatici Yokohama Neova AD08R 225/45 R17 per ottimizzare la messa a terra della potenza.

VW Golf 5 TDI 140 – Tuning estetica

Per quanto riguarda il tuning esterno praticamente nulla da segnalare, a parte la mascherina di derivazione Golf GTI e la verniciatura della parte inferiore del paraurti posteriore. Dato qualche anno sulle spalle della vettura, è stato eseguito un detailing completo presso la Beautycar Trapani con applicazione di un rivestimento nano-ceramico sulla carrozzeria. In seguito alla prova, sul retro della Golf il proprietario ha installato un estrattore Maxton Design affiancato ad un grintoso scarico con quattro uscite.

Scheda tecnica tuning Volkswagen Golf V TDI 140 by D.F. Motori/AM Service&LB Engineering

• MOTORE
• Lavorazione completa monoblocco, albero motore ecc. 3.000€
• Turbo Garrett GTD3071V fornito da AVD Turbo 1.600€
• Collettori di scarico 4in1 realizzati dalla Rudicar Corse 500€
• Iniettori maggiorati Nozzles Firad +120% 800€
• Pompa alta pressione Bosch modificata stage 3 900€
• Map sensor 4 bar Bosch 60€
• Prigionieri testa ARP 400€
• Intercooler maggiorato 14 lt Orra Racing 450€
• Linea di scarico full 76 mm 1.000€
• Aspirazione diretta da 90 mm con filtro a doppio cono BMC, giro tubi intercooler maggiorato e accorciato, il tutto realizzato da Antonino Palmeri Automotori Service e Tony Sanna Autotecnica. Costo lavoro totale 750€
• Mappa a cura dell’Ing. Luigi Bombaci (L.B. Engineering, Catania) 500€
• Modifiche successive alla prova:
• Scarico a quattro uscite 350 €

• TRASMISSIONE
• Gruppo frizione rinforzato LUKpro DMF con modifica disco e spingidisco by Scazzosi 660€
• Modifiche successive alla prova:
• Gruppo frizione rinforzato Sachs Performance DMF con modifica disco e spingidisco 660€

• ASSETTO
• Ammortizzatori TA Technix 350€
• Cerchi in lega Mak DTM One 7,5jx17” 600€
• Pneumatici Kumho Wintercraft 225/45 R17 500€
• Modifiche successive alla prova:
• Ammortizzatori AP Sport regolabili 600€
• Cerchi in lega OZ Ultraleggera 900 €
• Pneumatici Yokohama Neova AD08R 225/45 R17 650€

• INTERNI
• Manometro turbo Depo Racing 60€
• Manometro EGT Depo Racing 100€
• Autoradio 2 Din da 9” 300€

• ESTETICA
• Mascherina anteriore Golf GTI 150€
• Verniciatura paraurti posteriore 100€
• Coating nano-ceramico sulla carrozzeria by Beauty Trapani 800€
• Modifiche successive alla prova:
• Estrattore posteriore Maxton Design 150€

Costo totale intervento tuning: oltre 13.000 Euro

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Questa Alfa Romeo Alfetta GTV è un’auto sportiva storica con una carrozzeria alleggerita, motore V6 3 litri Busso da gara, tanto da essere una chicca da guidare e da gustare tra i cordoli. L’Alfetta vanta una potenza di 220 CV a 6.600 giri/min ed è stata preparata con attenzione e rispetto della sua storia, per correre e divertirsi davvero!

AR Alfetta GTV – Tuning carrozzeria

Il lavoro eseguito per la carrozzeria dell’Alfetta GTV è stato tanto, perché si è voluto alleggerirla e allargarla. Era blu in origine, ma dopo tante ore passate a scatramarla, smontarla, stuccarla e a realizzare gli stampi, ecco com’è venuta. Cofano, passaruota, portiere e musetto sono in vetroresina, così come lo spoiler.

Opera di Andrea stesso, che è carrozziere. Dentro c’è il cruscotto di serie e tutto il resto è sparito: è nuda, con un sedile Toora, cinture a quattro punti, volante a due razze e serbatoio della benzina dietro le spalle. Un’operazione che ha contribuito a portare il peso di questa GTV sotto i mille chilogrammi, 915 per la precisione.

AR Alfetta GTV – Motore e trasmissione

Si era partiti montando il V6 Busso 24 valvole 3 litri. Ma non era facile trovare l’affidabilità ricercata. Allora Paolo Meratti, con l’amico Sergio Bonorandi, ha optato per un Busso sempre V6 3 litri, ma a 12 valvole e a carter secco da gara, con circa 220 CV a disposizione.

AR Alfetta GTV – Assetto e freni

Anche su assetto e freni il lavoro svolto sull’Alfetta è stato meticoloso. Si è partiti con allargamenti di circa 60 mm. Davanti ci sono sospensioni a quadrilatero, ora con ammortizzatori a doppia regolazione; dietro, il ponte De Dion è stato affiancato da nuovi ammortizzatori, sempre regolabili in estensione e compressione, con serbatoi all’interno dell’abitacolo e nuovi alloggiamenti delle molle.

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Alfetta GTV

• MOTORE
• V6 Alfa Romeo Busso, 3 litri, a carter secco (preparazione Gruppo N)
• Collettori in acciaio Supersprint, con scarico semplificato e silenziatore in carbonio
• Centralina Bosch Motronic e iniezione elettronica

• TRASMISSIONE
• Cambio a innesti frontali a 5 rapporti ravvicinati (non per questa prova)
• Differenziale autobloccante al 40% di origine Alfa Romeo 75 Turbo

• FRENI
• Doppia pompa e ripartitore di frenata con bilanciere a comando remoto
• Dischi ant. da 310 mm e pinze Brembo a 4 pompanti
• Dischi post. da 260 mm e pinze Tarox a 4 pompanti

• SOSPENSIONI
• Ammortizzatori Oram a doppia regolazione a gas
• Modifica alloggiamento di serie delle molle

• RUOTE
• Cerchi scomponibili Mad’In da 15” a 5 fori, canale 9,5” anteriori e 10” posteriori

• ESTERNI
• Cofano, passaruota, portiere, spoiler in vetroresina

• INTERNI
• Sedile Toora
• Cinture a quattro punti
• Strumentazione AIM digitale e cruscotto originale
• Volante a due razze
• Rollbar

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La tedesca Novitec ha trasformato in un missile stradale la Ferrari 488 Pista, che grazie all’aerokit in carbonio e assetto rasoterra vanta una potenza di ben 802 CV a 345 km/h ed effettua 0-100 in 2,7 secondi!

La preparazione di una già esclusiva 488 Pista da parte del tuner tedesco è una sorta di “tuning al quadrato”, poiché prevede una serie di interventi migliorativi su una vettura già elaborata dalla Casa madre partendo dalla versione standard della 488, trasformandola da Hypercar a Rocketcar!

Ferrari 488 Pista – Carrozzeria e interni

I detrattori del car-tuning, o se preferite i fan delle auto “precotte”, non si agitino: le inconfondibili forme della Ferrari non sono state stravolte da Novitec, ma affinate tramite un aerokit in carbonio a vista, frutto di un accurato studio nella galleria del vento.

Il pacchetto comprende sul frontale una diversa lama centrale per il condotto a S rovesciata denominato S-duct, una specifica carenatura per i tergivetro alla base del parabrezza, minigonne sottoporta di nuovo e più aerodinamico disegno, specchietti laterali modificati, un inedito nolder deportante sulla coda, carter coprifari posteriori rivisitati e altri piccoli dettagli di completamento.

Ferrari 488 Pista – Meccanica

È possibile perfezionare il miglior V8 attualmente sul mercato, come è stato universalmente definito il motore della Ferrari 488 Pista? Per gli integralisti del Cavallino la risposta è no, mentre per Novitec è esattamente il contrario come dimostra l’intervento sul 3,9 litri biturbo da 720 CV che anima la vettura made in Maranello, potenziato fino alla bellezza di 802 CV, ossia ben 82 CV in più!

Per ottenere questo risultato il preparatore tedesco ha rimappato a dovere la centralina elettronica principale, adottato due nuove centraline aggiuntive, modificato le turbine e impiegato un nuovo impianto di scarico in Inconel completo di valvole per la regolazione del sound di scarico tramite telecomando.

I numeri della Novitec Ferrari 488 Pista
2019 – Anno di presentazione
802 – Potenza max CV (690 Kw)
798 – Coppia max Nm (91,5 kgm)
345 – Velocità max km/h
2,7 – Secondi da 0 a 100 km/h

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Questa Porsche 991 GT3 RS by Scuderia Forieri è un’auto straordinaria non tanto per una questione di potenza, ma per l’incredibile equilibrio e la facilità con cui si guida fino a raggiungere il limite. Diverse sport compact turbo possono superare i 500 CV e sul dritto fare faville, mentre la GT3 RS comincia a farle quando iniziano le curve. Ottimo il lavoro svolto dal preparatore sia a livello di messa a punto del motore sia della ciclistica.

Porsche 991 GT3 RS elaborata by Scuderia Forieri – Tuning motore

La base di partenza di questo soft tuning motore è una Porsche 991 GT3 RS MK2 poi elaborata by Scuderia Forieri. Quest’auto è il sogno nel cassetto di qualsiasi appassionato e non solo! Di serie il motore 6 cilindri boxer eroga in questa versione 520 CV e 470 Nm di coppia massima, con il limitatore di giri posto a quota 9.000: insomma, roba da non dormirci la notte a meno di non farlo nel box vicino a lei!

Per elaborare una vettura del genere non ci si può rivolgere ad un’officina qualsiasi per mettere le mani su un propulsore di tale livello, poiché bisogna utilizzare un materiale accuratamente selezionato e il giusto know how. Il kit di preparazione è composto da: aspirazione Dundon Motorsports con plenum e farfalla maggiorata di 10 mm, impianto di scarico sportivo Akrapovic completo in titanio con catalizzatore metallico
e ricalibrazione della centralina elettronica.

I cavalli diventeranno oltre 550 CV quando arriverà l’impianto di scarico completo scatalizzato sempre della Dundon Motorsports, abbinato ad un’ulteriore ricalibrazione della centralina elettronica.

Scheda tecnica tuning Porsche 991 GT3 RS

• Motore-cambio
• Aspirazione Completa Dundon Motorsports composta da plenum, farfalla maggiorata e airbox
• Impianto di scarico Akrapovic in titanio con catalizzatori metallici
• Calibrazione centralina Dundon Motorsports
• Costo totale intervento tuning 20.000 Euro

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Prendete la Abarth 124 Spider ed elaboratela come ha fatto Abbasciano. Già di serie è una vettura meravigliosa, tutta in alluminio, leggerissima, dotata di un motore Multiair 1.400 che nell’ultima evoluzione montato su quest’auto è davvero interessante. Ricco di coppia si fa davvero apprezzare per l’erogazione e non fa rimpiangere il precedente propulsore T-Jet.

Abarth 124 Spider elaborata by Abbasciano – Tuning motore

La base di partenza di questa preparazione è una Abarth 124 da 170 CV, spinta dalla migliore versione del motore 1.4 Multiair che FCA abbia saputo mettere a punto, proprio quando le normative sulle emissioni lo hanno costretto ad un immeritato prepensionamento.

La Abarth 124 Spider elaborata da Abbasciano ha 213 CV solo con una piccola rivisitazione del turbo e una buona messa a punto dell’elettronica. Tutti questi cavalli su poco più di 1.000 kg sono numeri che dovrebbero far riflettere chi ancora si ostina a comprare dei 3.000 cc da 300 CV montati su “barconi” da 1.700 kg se non di più. È quasi pronta la versione da 230 CV di questa 124 Spider, che non mancheremo di provare.

Scheda tecnica tuning Abarth 124 Spider

• Motore-cambio
• Turbocompressore originale con giranti maggiorate
• Riprogrammazione centralina elettronica al banco prova frenato
• Molle Eibach -30 mm
• Filtro aria BMC a pannello
• Cerchi in lega OZ Racing Ultraleggera

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Questa Chevrolet Camaro elaborata è una muscle car che non pecca del telaio “di burro” tipico di queste americane. Il plurifrazionato ed enorme motore V8 è garanzia non solo di un gran sound, ma anche di corposità e coppia pari a quelle di un treno. Non è eccezionale l’impianto frenante così come la velocità del cambio automatico, ma i buoni appoggi in curva parlano quasi europeo più che americano.

Le muscle car americane quindi o le ami o le odi. Questa Camaro unisce le due fazioni convincendo anche i più scettici. Romba, “beve” e cerca di mettersi sempre di traverso… ma ha anche dei difetti!

Chevrolet Camaro elaborata by Cavauto – Tuning motore

Su questa Chevrolet Camaro elaborata da Cavauto i 6,2 litri del suo V8 sono assurdamente tanti se si pensa a quanto la strategia del downsizing stia facendo “strage” di ogni tipo di propulsori. È grande, grandissimo, enorme, ma è difficile credere che la Camaro si riduca solo a questo!

L’intervento con mappa, filtro e scarico, volutamente mirato al miglioramento delle prestazioni della Camaro, ha reso l’erogazione molto più lineare e permesso anche di recuperare circa 15 cavalli, che non fanno mai male. La potenza del motore V8 è quindi salita a ben 462 CV.

Scheda tecnica tuning Chevrolet Camaro SS

• Motore-estetica
• Mappa Performance Cavauto
• Filtro a cono K&N
• Scarico Corsa Xtreme
• Splitter frontale in fibra di carbonio C7 Carbon

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In Sicilia abbiamo provato questa splendida Seat Leon Cupra elaborata by SP elettronica. Le Cupra sono vetture molto difficili da trovare con alimentazione benzina in Italia. Ma quando ne guidi una capisci subito il grande potenziale che hanno, figuriamoci con una preparazione da quasi 400 CV!

Il bianco della carrozzeria aumenta la rarità di questa Leon Cupra. Inoltre maschera la cattiveria che si cela sotto il cofano. Questa Cupra infatti è accreditata in origine di 240 CV, invece ora il motore 2.0 TFSI sfiora 390 CV.

Seat Leon Cupra elaborata by SPelettronica – Tuning motore

Per quanto riguarda il motore di questa Seat Leon elaborata la SP elettronica è riuscita a spremere, dal propulsore 2.0 litri turbo, oltre 387 CV e 498 Nm di coppia con la pressione del turbo a 1,8 bar e la benzina a 102 ottani.

La testata, l’albero motore e gli alberi a camme sono stati lavorati da Autorettifica Ceratto. Invece lo scarico completo maggiorato è della L&R Racing. L’intercooler maggiorato è della RS3 e la turbina KKK K04 è stata modificata da Montanaro Turbo.

Scheda tecnica tuning Seat Leon Cupra

• Motore-Trasmissione
• Turbo KKK K04 modificato da Montanaro Turbo
• Iniettori maggiorati Audi RS6
• Alberi a camme riprofilati
• Pistoni stampati Pistal Racing
• Bielle ZRP
• Bronzine trimetalliche
• Valvole Supertech
• Molle valvole con piattelli Supertech
• Kit pompa benzina HPFP Autotech
• Lavorazione testata monoblocco e albero motore effettuata da Autorettifica Ceratto
• Scarico completo L&R Racing
• Intercooler maggiorato Audi RS3
• Aspirazione artigianale
• Guarnizione testa Cometic
• Assemblaggio motore presso Officina Mauriello Motorsport
• Mappa a cura di SP Elettronica e Frantik Professional ChipTuning
• Kit volano 7,2 kg e frizione bidisco Sachs Performance
• Shortshifter

• Assetto
• Ammortizzatori Bilstein B8 e molle Eibach
• Cerchi 18” Audi RS3
• Pneumatici Triangle Sportex TSH11 225/40 R18

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Abbiamo provato l’Alfa Romeo Spider elaborata con kit ACL dell’appassionato Lucio Giovannone, che ci ha offerto di testare la sua Spider 2000 stradale del 1988 per un test in pista. Abbiamo accettato con grande entusiasmo: guidarne una è sempre un piacere cui non si può rinunciare!

La Spider, o Duetto, è quella che più ha contribuito a dare lustro all’Alfa Romeo nel mondo. Costruita per quasi trent’anni, è stata tra le Alfa più amate e apprezzate per bellezza, piacere di guida, stile, eleganza e per le ottime performance. Molti non sanno che, oltre ad apparire nel film “Il laureato” che contribuì alla sua fortuna negli States, fu utilizzata in gara alla Targa Florio, essendo più leggera della sorella coupé GT.

Alfa Romeo Spider elaborata – Tuning motore

Un’elaborazione del motore estremamente interessante quella realizzata su questa Alfa Romeo Spider Duetto. La base di partenza è la versione 2000 del 1988, dotata però della trasmissione del modello “Veloce”. Quest’ultimo si contraddistingueva dal modello standard per il rapporto al ponte più lungo, proprio per ottenere velocità massime più elevate (198 km/h dichiarati).

In sostanza Lucio il proprietario, con la pazienza del collezionista, ha cercato un kit Alfa Corse Niki Lauda, conosciuto dagli appassionati con l’acronimo ACL, realizzato e commercializzato a suo tempo dalla Colombo & Bariani.

In questa configurazione, completa di assi a camme, il 2 litri Alfa Romeo passa da 125 a 131 CV (la coppia massima sale invece da 17,8 a 18,2 kgm) che, in abbinamento al rapporto al ponte “lungo” della versione Veloce, porta il Duetto ad una velocità di 198 km/h: non male per una vecchietta!

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Spider 2000

• Motore-Trasmissione-Assetto
• Kit ACL composto da alberi a camme, tromboncini di aspirazione e serie getti
• Volano alleggerito
• Differenziale autobloccante
• Rapporto al ponte lungo (da 10/43 a 10/41)
• Assetto Koni

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L’articolo completo con tutti i dettagli e i segreti di questa Alfa Romeo Spider 2000 elaborata è su Elaborare 259 di aprile 2020.

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Panta elaborata che vola! – Una Panda da 170 km/h come deve essere preparata? Le nuove Panda arrivano a queste velocità ma la vecchia faceva 140 km/h a malapena.

Panda preparazione da 170 km/h!

Per arrivare a 170 km/h, come base di partenza per questa elaborazione infinita è stata scelta una Panda 1000 Fire SPI del 1992. Il motore originale ha lasciato il posto ad un più potente 1.2 8V completo di cambio, donato da una inconsapevole Punto.

Panda velocissima grazie ad un motore superpreparato

Come farla volare? Elaborando il motore! Per spremere qualche cavallo in più, impresa non facile su un aspirato 2 valvole di piccola cilindrata, Mattia ha lavorato di fino scegliendo un collettore di scarico 4-2-1 della Supersprint in acciaio inox, abbinato a centrale e terminale artigianale da 50 mm Gruppo N appositamente realizzati da Manuel Giacomi di Motor Tek.

Il filtro aria è un piccolo pezzo da museo con retina metallica di produzione Abarth, che respira attraverso una presa dinamica realizzata sul cofano. I semiassi, i leveraggi del cambio e i supporti motore invece sono della Y10 1100, scelti perché la Y ha lo stesso cambio della Punto, ma le restanti parti sono della Panda.

Sotto l’elenco complete delle modifiche con prezzi per questa Panda che adesso vola a 170 km/h (dati rilevati dalla rivista ELABORARE)

Motore Panda elaborazione

Motore e cambio Fiat 1.200 8V 500 Euro
Cablaggi e centralina Magneti Marelli IAW 8F5T 150 Euro
Semiassi, leveraggi cambio e supporti Y10 100 Euro
Pompa benzina maggiorata da 3,5 bar 80 Euro
Filtro aria 130 Euro
Collettori Supersprint 4-2-1 530 Euro
Tubo centrale e silenziatore finale scarico artigianale 700 Euro
Albero a camme Colombo & Bariani stradale medio 310 Euro
Lavorazione testata e lucidatura collettore aspirazione 675 Euro
Mappatura centralina 350 Euro
Impianto frenante
Dischi ant. Tarox 240 mm 120 Euro
Pastiglie CRT Racing 70 Euro
Bracci oscillanti con silent-block 90 Euro
Assetto
Ammortizzatori KYB a gas con stelo maggiorato 430 Euro
Molle -5 cm V-Max 120 Euro
Distanziali Sparco 120 Euro
Colonnine e dadi ruota 105 Euro
5 cerchi in lega BWA 400 Euro
4 gomme Yokohama A539 175/50 R13 440 Euro
Barra stabilizzatrice Y10 100 Euro
Barra duomi Sparco 145 Euro

Panda modifica Estetica Carrozzeria

Riverniciatura interna ed esterna 1.400 Euro
Mascherina 30 Euro
Oscuramento vetri 50 Euro
Interni
Sedili Sparco R333 500 Euro
Cinte a 4 punti Sabelt 140 Euro
Sterzo Sparco a calice 140 Euro
Mozzo Sparco a sgancio rapido 240 Euro
Pomello Sparco 30 Euro
Contagiri 240 Euro
4 manometri 120 Euro
Staccabatteria 20 Euro
Stereo Alpine con 2 casse 190 Euro
Estintore Sparco 45 Euro
Basi sedili 60 Euro

Totale costo tuning 8.870 Euro

L’articolo completo con tutti i dettagli, il test e i dati strumentali della Fiat Panda 1000 Fire by Proietti è su Elaborare 231.

La Fiat Panda 1000 Fire preparata con 75 CV è stata la prima vettura di Mattia giovane appassionato meccanico e amante del “fai da te”. Invece di venderla alla fine dell’apprendistato alla guida, ha deciso di trasformarla con le sue mani in una special davvero unica nel suo genere.

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