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Renault Megane Franco Alosa

Una Renault Mégane RS particolarmente competitiva quella elaborata dal tuner fiorentino Franco Alosa, che l'ha sviluppata per le gare del Time Attack. Lo sviluppo di questa Mégane RS è ancora agli inizi, ma la perizia e la dedizione del preparatore Alosa ne faranno sicuramente un bolide divora-asfalto! Il motore 2 litri turbo, grazie ad un nuovo impianto di scarico in acciaio inox con catalizzatore metallico 200 celle, un intercooler maggiorato e ad una nuova messa a punto della centralina elettronica eroga ora 311 CV e 431 Nm di coppia massima. L’assetto, invece, impiega ammortizzatori Bilstein completamente rivisti nella taratura del freno idraulico. Molto presto la Mégane RS di Alosa sarà oggetto di un approfondito test in pista a cura del team di Elaborare.

Audi RS6 DTM 950 CV

Un top tuning davvero sensazionale quello dell'Audi RS6 DTM, appartenuta al campione di sci svedese Jon Olsson, con ben 950 CV soto il cofano! L'Audi RS6 Avant che il campione di sci svedese Jon Olsson ha fatto trasformare in un'auto “monstre” per partecipare alla Gumball 3000 è stata protagonista di un fatto di cronaca, che ha mandato in fumo tutto il brillante lavoro di tuning. Nella circostanza non si è trattato della solita multa per divieto di sosta affibbiata a Balotelli, ma di un vero caso di cronaca nera che, per fortuna, non ha provocato vittime. L'intera elaborazione della già potentissima vettura, capace di erogare in origine ben 560 CV, è stata affidata alla tuning factory svedese Caresto, che ha provveduto ad innalzare la cavalleria fino a ben 950 CV e a regalare alla RS6 DTM - così è stata chiamata l'auto - un look davvero spettacolare. Fin qui tutto ok e di cronaca nera nemmeno l'ombra. Il bello, o meglio il brutto, è arrivato dopo la partecipazione alla Gumball 3000 e alla vendita della vettura da parte di Olsson a un facoltoso olandese, che durante le riprese di uno spot pubblicitario si è visto rubare l'auto sotto la minaccia delle armi da una coppia di malviventi. (...) Audi RS6 DTM 950 CV

Carrozzeria e interni - Uno dei vantaggi di possedere un'Audi RS6 Avant è quello di guidare un lupo in veste di agnello, ovvero di competere alla pari con le più note supersportive senza dare troppo nell'occhio. Tuttavia se in molti la scambierebbero per la solita giardinetta da famiglia, per i patiti dei motori non è così per una serie di dettagli estetici che ne anticipano già da ferma le impressionanti doti dinamiche. (...) Meccanica - Così come il comparto estetico anche quello meccanico è stato elaborato dalla svedese Caresto sotto la supervisione dell'esperto Leif Tufvesson (ex capo ingegnere della Koenigsegg), che ha deliberato un incremento di ben 400 CV per il già potentissimo V8 4 litri biturbo della RS6 Avant di serie. Per passare da 560 a circa 950 CV, il tuner si è avvalso della collaborazione della tedesca Stertman specializzata in impianti di sovralimentazione ad altissime prestazioni. (...) Audi RS6 DTM 950 CV

I numeri dell'Audi RS6 DTM 2015 – Anno di presentazione 950 – CV potenza max 2 – Turbine Stertman in oro 18K 1 – Impianto di scarico Milltek Sport 4 – Freni carboceramici Movit 4 – Ammortizzatori Intrax “Black Titan” 4 – Ruote ADV.1 11,0J x 20” 1 – Aerokit in carbonio top-quality 400.000 – Euro costo auto + tuning

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Abarth 500 BR Garage

L'Abarth 500 elaborata da BR Garage è ora pronta per la pista! I tecnici della BR Garage di Brescia hanno infatti completato l'elaborazione di questa interessante Abarth 500, il cui motore è stato completamente ricostruito impiegando pistoni stampati e bielle in acciaio ad H rovesciata, testa completamente preparata e alberi a camme con profilo stradale medio della Colombo & Bariani.

Il turbocompressore è un Garrett GTX 2860r, abbinato ad uno speciale collettore di scarico con riporto in ceramica. La mappatura della centralina elettronica è stata affidata alla Serial Tuning. La trasmissione verrà dotata di differenziale autobloccante. Attualmente è in fase di sviluppo sia l'assetto che l'impianto frenante, accessori indispensabili per poter sfruttare al meglio questa super 500 in pista. Info: BR Garage snc Tel. 030/2150752

Abarth Grande Punto Supersport

Sulla pista di Pavia l'Abarth Grande Punto SuperSport elaborata nel motore da Capetta ha scatenato una potenza di 239 CV e una coppia 327 Nm. L’assetto invece è stato ottimizzato dai tecnici DNA Racing, che anche attraverso rinforzi sul telaio, consentono a questa Grande Punto di andare davvero forte. L’Abarth Grande Punto SuperSport ha la mitica livrea Martini ed è stata curata con estrema perizia dalla DNA Racing, azienda per la quale questa vettura rappresenta un biglietto da visita per le numerose soluzioni d’assetto implementate. (...)

Prima i cavalli - Il T-Jet è stato smontato completamente per poi essere assemblato di nuovo con componentistica speciale. L’elenco lo trovate nella scheda a corredo del servizio, ma state sicuri che quando si parla di pistoni JE o bielle ZRP, il risultato è quasi assicurato. Certo poi bisogna metterlo insieme, condendo il tutto con gli ingredienti giusti come un turbocompressore adeguato o iniettori dalla giusta capacità per “abbeverare” il quattro cilindri. Il banco prova alla fine ha sentenziato 239 CV che da sotto il cofano motore vanno trasferiti a terra.

Poi l’assetto - Una volta raggiunte le prestazioni motoristiche, Davide ha lavorato a strettissimo contatto con DNA Racing, divisione della LAM Engineering attraverso la quale vengono proposti pezzi studiati e prodotti autonomamente proprio per il settore automotive, cercando di portare pian piano sempre più in alto l’asticella delle performance con un chiodo fisso in testa: il tempo sul giro. Sostanzialmente diversi sono gli accorgimenti e le modifiche che avvicinano questa Grande Punto più ad una race-car che ad una stradale. (...)

Scheda tuning Abarth Grande Punto SuperSport MOTORE Pistoni JE Bielle ZRP Testa lavorata Alberi a camme profilo stradale medio Rinforzo bronzine Aspirazione diretta Supersprint Turbo TD 04 CBB Racing Iniettori a 440 cc Scarico completo Supersprint Volano alleggerito monomassa Frizione rinforzata Differenziale autobloccante Wavetrac Intercooler maggiorato Kit tubazioni siliconiche Elettronica Serial Tuning Engine Performance ASSETTO Differenziale autobloccante Wavetrac Assetto completo Bilstein B14 Cerchi OZ Superturismo LM 7,5Jx17” Gomme Federal FZ-201 Kit piastre camber by DNA Racing Kit trapezi su uniball di derivazione Motorsport by DNA Racing Kit barra slitta doppia inferiore by DNA Racing Kit barra duomi posteriore con tiranti by DNA Racing Barra antirollio posteriore su uniball by DNA Racing Kit uniball ponte posteriore by DNA Racing Top mount by DNA Racing FRENI Kit dischi freno Brembo forati Pastiglie ferodo DS 1.11 Tubi freno in carbonio Olio Dot 5.1 ESTETICA Verniciatura completa grigio Campo Volo opaco Carrozzeria Brenna Senna Comasco Livrea completa Martini racing by Ridedge Graphics Cofano in carbonio carbo-form Componentistica assetto e telaio DNA Racing di LAM Engineering srl Preparazione motoristica Capetta L'articolo completo con tutti i dettagli della Abarth Grande Punto SuperSport, test in pista e dati strumentali su Elaborare 212.

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VW Golf V GTI Edition 30

Questa VW Golf V GTI in versione limitata Edition 30 è stata equipaggiata con lo stesso propulsore dell’Audi S3, turbo pompato, estetica rivista, assetto abbassato, maggiorati cerchi e modificati. Con questo tuning la VW Golf V GTI dai 230 CV di serie della versione Edition 30 passa a quasi 350 CV! Estetica e interni - Sospendiamo momentaneamente il discorso relativo all'elaborazione motoristica di questa Golf per concentrarci su carrozzeria e abitacolo. Gli interventi che hanno interessato tali ambiti sono un vero e proprio mix di scelte azzeccate dal proprietario. L’allargamento di 3 cm dei parafanghi anteriori e posteriori con dei componenti in vetroresina prodotti dalla Kerscher, oltre a migliorare l’impatto visivo, permettono di alloggiare al meglio le ruote da 19”. (...)

Motore - Ed ecco il piatto forte: il propulsore! Quello dell’Audi S3 non comporta eccessive modifiche per l’installazione e ben si presta alla preparazione senza compromettere l’affidabilità. Tuttavia per ottenere una simile cavalleria e adeguare il tutto, si è resa indispensabile la sostituzione di diversi componenti. Il cuore di tale incremento è il kit turbo sviluppato dalla GMC-Racing, caratterizzato da una turbina Garrett GTX 2863R a 1.4 bar con wastegate esterna e da tubazioni alle quali è stato applicato un trattamento ceramico bianco. (...)

Assetto e freni - Lo slogan di una famosa pubblicità recitava: “La potenza è nulla senza il controllo”. Una frase che sintetizza al meglio gli interventi apportati sulla dinamica della vettura per poter gestire al meglio l’incremento delle prestazioni meccaniche. A dir poco doverosa la scelta di stabilizzare l’auto con un pacchetto sospensioni a ghiera regolabile della H&R, associato a dei generosi cerchi Japan Racing JR11 da 19” con pneumatici Michelin Pilot Super Sport 225/35 R19. (...)

Scheda tuning VW Golf V GTI Edition 30 Motore Motore Audi S3 versione CDL del 2012 Pompa alta pressione modificata APR Modifica con doppio intercooler Bobine Audi R8 Volano monomassa e frizione rinforzata della Sachs Kit turbo GMC-Racing con ceramicazione white, turbina Garrett GTX 2863R e wastegate esterna € 4.721 Scarico completo GMC-Racing tipo R32 in inox con valvola € 2.196 Kit aspirazione con filtro a cono € 366 Vaschetta recupero vapori olio con tubi siliconici GMC-Racing € 354 Rimappatura centralina by Pax Performance € 793 Assetto Assetto H&R a ghiera Cerchi Japan Racing JR11 da 19” Pneumatici Michelin Pilot Super Sport 225/35 R19 Freni Freni Brembo 6 pompanti derivazione Audi RS5 con dischi a margherita da 370x32 €2.074 Pinze posteriori derivazione Audi S3 con disco forato e baffato Tubi freni in treccia Estetica Allargamento parafanghi ant. e post. anteriori in vetroresina + 3 cm della Kerscher Paraurti post. R32 Verniciatura tetto nera Sottoparaurti anteriore Edition 30 Spoiler post. Caractère Fanali anteriori Xenon Fanali post. R32 Griglia ant. senza logo Eliminazione tergi posteriore Interni Volante Golf 6 GTI Sedili Recaro OPC con rivestimento GTI Edition 30 Strumento temp. olio €97,60 Manometro pressione turbo €109,8 Strumento rapporto stechiometrico €128,1 Leva cambio Golf 7 GTI L'articolo completo con tutti i dettagli, test in pista e dati strumentali VW Golf V 30 Edition su Elaborare 212.

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Alfa 75 Turbo America

Sulla pista dell'Autodromo di Modena l'Alfa 75 Turbo America, una Pantera della Polizia ispirata a quelle vere degli anni Ottanta, scatena i suoi 220 CV di potenza e 260 Nm di coppia. Il lavoro costante e fantasioso di Marco Margelli, detto “l’Alfista”, il creatore dell’Alfa 75 Pantera di questo servizio. Non si tratta di una pura replica dell’originale, quella in dotazione alla Polizia di Stato nella seconda metà degli anni Ottanta, e neppure della versione gara, utilizzata sempre dalle Forze dell’Ordine nei rally. La 75 di Marco è un mix di originalità, ricordi di quegli anni mitici e fantasia dello stesso proprietario e autore. È una Turbo America del 1987, comprata originale per poco più di 1 milione e mezzo di lire nel 1999, quando era tristemente parcheggiata, con una valvola fuori uso, nel piazzale di un concessionario Ford dalle parti di Bologna. (...) Motore e trasmissione - All’origine, come detto, era la 75 Turbo America. Dunque il propulsore è il 1.779 cc con turbocompressore, intercooler e iniezione elettronica da 155 CV. In questo ambito non si è intervenuti pesantemente, ma solo in modo efficace per raggiungere i 189,6 CV alla ruota espressi dalla rullata. (...)

Assetto e scarico - Non sono molti gli interventi da questo punto di vista. Lo scarico è praticamente libero. L’assetto di base è stato modificato, sostituendo gli ammortizzatori posteriori con dei Koni gialli e molle OMP. Davanti, invece, non ci sono molle: la 75 infatti montava le barre di torsione all’avantreno, esattamente come le piccole francesine Clio e 205 facevano al retrotreno. (...) Alfa 75 Turbo America

Carrozzeria e abitacolo - Qui è stato fatto molto, a cominciare dal colore, di una tonalità diversa rispetto a quella delle Pantere in uso alla Polizia degli anni '80. Il cofano motore ha due aperture a branchie di squalo che lo rendono molto aggressivo e hanno anche la funzione di far respirare meglio il turbo. Poi ci sono i particolari in nero, la scritta “Pantera” e una miriade di particolari caratterizzanti, soprattutto una volta aperta la portiera. Il primo elemento che si nota all’interno è il volante, in tinta con la carrozzeria. (...)

Scheda tuning Alfa 75 Turbo America Motore Alleggerito albero motore, bielle e volano, lucidati i condotti testata Collettori scarico della 75 Evoluzione, turbina maggiorata Garrett T4, cassonetto aspirazione artigianale con farfalla da 70 mm, pressione turbo 1,5 Intercooler della Lancia Delta posizionato frontalmente, pompa benzina maggiorata Cambio più corto (dell’Alfa 75 Twin Spark, coppia conica 10/41 anziché 11/39) Freni originali con pastiglie Ferodo Racing, tubi a treccia Ammortizzatori Koni gialli, molle OMP più barre anteriori ribassate Cerchi da 17”, pneumatici 205/40 Carrozzeria Interamente riverniciata, cofano motore con aperture specifiche Interni Volante legno riverniciato, strumenti pressione e temperatura olio, voltmetro Pulsante accensione Sedili edizione speciali ritappezzati con strip centrale del colore della carrozzeria Pedaliera in acciaio Costo intervento tuning circa 6.000 Euro L'articolo completo con tutti i dettagli, test in pista e dati strumentali della Alfa 75 Turbo America, su Elaborare 212.

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Fiat 128 Gruppo 2

Questa Fiat 128 Gruppo 2 provata sulla pista dell'Isam vanta una potenza di 135 CV ed un tuning per oltre 15.000 Euro. La Fiat 128 è diventata una supercar che tocca i 10.000 giri e va come un missile, grazie all'elaborazione del tuner Ezio Campoli titolare della Scuderia Tricolore Veroli. Fiat 128 Gruppo 2 135 CV

Una radicale preparazione Gruppo 2! - Il motore Fiat 4 cilindri monoalbero a camme in testa, figlio dell’immenso Dante Giacosa, è un piccolo capolavoro. È un corsa corta (alesaggio e corsa 80 x 55 mm) di cilindrata 1.116 cc, il che “costrinse” le autorità sportive dell’epoca a istituire la classe 1150 per farla correre. Da quel propulsore, forse i più giovani non lo sanno, derivano i 1.301 e 1.372 cc delle Uno Turbo e Punto GT… (...) Per la prossima stagione verrà montata un’iniezione meccanica Kugel Fisher a ghigliottina con 4 corpi separati, che garantirà un ulteriore incremento di potenza rispetto ai 135 CV ora erogati a 9.400 g/m. Ovviamente ciò richiederà l’adozione di un differenziale autobloccante. Fiat 128 Gruppo 2 135 CV

Scheda tuning Fiat 128 Assetto Scocca alleggerita e parafanghi allargati Rollbar, sedile racing, cinture 5 punti e dotazioni di sicurezza Parafanghi allargati in base al regolamento Gruppo 2 Cerchi BWA canale 8” Gomme Avon slick Ammortizzatori di serie accorciati 30 mm e ritarati Supporti ammortizzatori in ergal Molle diametro ridotto Bracci inferiori sospensione anteriore con uniball Barra antirollio maggiorata Balestra posteriore centinata Supporti ammortizzatori posteriori in ergal Motore e trasmissione Preparazione completa testa con valvole maggiorate (39 mm e 33 mm) Albero a camme competizione alzata 11,3 mm Molle valvola speciali Elaborazione completa basamento Modifica impianto di lubrificazione Pistoni stampati CPS 81 mm monofascia Elaborazione completa bielle Elaborazione e rettifica monoblocco Volano in acciaio e frizione in rame Sachs Due carburatori Weber DCOE 40 mm elaborati Collettore di scarico 4 in 1 Scarico libero Costo di preparazione della sola meccanica circa 15.000 Euro, esclusa scocca e dotazioni di sicurezza L'articolo completo con tutti i dettagli, test in pista e dati strumentali della Fiat 128 Gruppo 2, su Elaborare 212.

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Ferrari 488 GTB xXx Performance

Un tuning da oltre 1.000 CV per la nuova Ferrari 488 GTB grazie al doppio turbo e al brillante intervento del tuner tedesco xXx Performance. (...) È noto, infatti, che i propulsori turbocompressi sono ampiamente “manipolabili” per via elettronica rispetto a quelli aspirati ed è quello che la tedesca xXx Performance ha attuato per questa 488 GTB, approntando tre gradi di potenza e coppia max per il suo 3.9 biturbo, fino a un massimo di oltre 1.000 CV! Resta da chiedersi se con simili prestazioni le emissioni di CO2 tengano conto dei suddetti limiti, ma in tal caso forse è meglio fischiettare... e schiacciare il chiodo!

Carrozzeria e interni - Se a prima vista il look della 488 può sembrare simile alla precedente 458, in realtà le differenze non sono poche e hanno apportato notevoli miglioramenti nell'efficienza aerodinamica e nella ventilazione degli organi meccanici dell'auto. Il tuning estetico predisposto da xXx Performance non stravolge le inconfondibili linee della 488, limitandosi a pochi e ben mirati interventi. (...)

Meccanica - La facilità, pur relativa, con cui è possibile aumentare la cavalleria dei motori turbocompressi intervenendo sulla centralina elettronica, ha consentito al tuner di predisporre tre gradi di potenza per il 3.9 V8 biturbo della 488 GTB, capace di erogare ben 670 CV già in origine. Il primo consente di raggiungere 750 CV, il secondo 850 CV e il terzo addirittura 1.000 CV e oltre! (...)

I numeri della Ferrari 488 GT xXx Performance 2015 – Anno di presentazione 750 – CV potenza max Stage 1 850 – CV potenza max Stage 2 1000 – CV potenza max Stage 3 84,6 – Kgm coppia max Stage 1 94,8 – Kgm coppia max Stage 2 94,8 – Kgm coppia max Stage 3 127,4 – Kgm coppia max Stage 3 21 – Diametro ruote in pollici 1 – Assetto sportivo KW, fisso o reg. 1 – Scarico sportivo Capristo Scheda tuning Ferrari 488 GTB xXx Performance Stesse caratteristiche della Ferrari 488 GTB DCT con le seguenti modifiche: Motore: upgrade centralina elettronica, condotti di aspirazione modificati, nuovo impianto di scarico Capristo. Stage 1: potenza max 750 CV (551 Kw), coppia max 830 Nm (84,6 kgm). Stage 2: potenza max 850 CV (625 Kw), coppia max 930 Nm (94,8 kgm). Stage 3: potenza max 1000 CV (735 Kw), coppia max 1.250 Nm (127,4 kgm) Ruote: Vossen VPS-315T 20” forgiate, ant. 9,0Jx21”, post. 12,5Jx21”, pneumatici ant. 245/30 ZR21, post. 325/35 ZR21 Corpo vettura: Kit aerodinamico in carbonio, wrapping carrozzeria rosso opaco con tetto e specchietti nero opaco Sospensioni: assetto ribassato KW (-35 mm), ammortizzatori regolabili KW a richiesta, sistema di sollevamento idraulico (lift-system) a richiesta Prestazioni N.D. Prezzo N.D. L'articolo completo con tutti i dettagli e le prestazioni della Ferrari 488 GTB xXx Performance su elaborare 213.

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Mitsubishi Lancer Evo IX GSR

Sulla pista di Modena la Mitsubishi Lancer Evo IX GSR, forse l’ultima “vera” Lancer Evo, scatena i suoi 375 CV di potenza e 494 Nm di coppia. La Mitsubishi Lancer EVO è sicuramente una delle auto per appassionati della guida più discussa, preparata e amata degli ultimi vent’anni. (...) Quella del nostro test è una EVO IX, la penultima versione, prodotta dal 2005 al 2008. Di base è una GSR, che era il modello più completo con aria condizionata, cambio a sei marce e altri particolari pensati per il comfort. C’era, tra le altre, la versione RS, più spartana, quella quasi pronta per le gare, soprattutto i rally. La preparazione effettuata su quest’esemplare è molto raffinata, sia dal punto di vista del motore sia delle sospensioni e dei freni.

Motore e scarico - Sotto il cofano della Mitsubishi c’è il notissimo 2 litri turbo 4 cilindri in linea da 280 CV. Per aumentare la cavalleria a disposizione e, al contempo, non spostare la coppia in alto, si è intervenuti in maniera molto mirata su alcuni precisi componenti. Tanto per cominciare, la turbina. Via quella originale, dentro quella in titanio e magnesio della gemella più corsaiola RS. (...)

Assetto e freni - Anche qui si è cercato il miglior compromesso. Massimo, il proprietario, voleva un’auto rapida ma non eccessiva, dalle reazioni prevedibili e non violente. In più, non ha mai pensato all’utilizzo in pista, ma solo a quello stradale, anzi collinare… Di base, ci sono degli ammortizzatori Öhlins Road&Track. (...) Scheda tuning Mitsubishi Lancer Evo IX GSR Motore Filtro aria HKS Candele Denso Iridium IKH24 Cavi candele NGK Power Cable Tubazioni intercooler Samco Valvola turbo Blow Off della EVO IX RS Collettori scarico EVO IX RS Turbo EVO IX RS, girante scarico in titanio e aspirazione in magnesio Filtro olio e tappo coppa HKS Scarico diametro 60 mm Fix elettronica per sonda Lambda Rimappatura centralina EcuTek Pompa benzina Denso 280 L/H Trasmissione Volano frizione HKS Cuscinetto spingidisco Exedy Freni Dischi freni anteriori Dixcel con campana in ergal da 320 mm baffati Dischi freni posteriori Dixcel baffati da 300 mm Pastiglie freni PFC 08 Fluido PFC DOT 4 con lavaggio impianto in pressione Tubi aeronautici HKS Assetto Öhlins Road&Track regolabili in altezza senza influire sul precarico molla, compressione ed estensione (piastre su uniball) Silent block anteriori e posteriori rinforzati Barra duomi posteriore Cusco in carbonio 40 mm Slitta sottotelaio Okuyama Cerchi “Evo Corse” 8Jx18” ET35 Pneumatici Dmack 235/40 R18 Costo elaborazione: oltre 10.000 Euro

L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Mitsubishi Lancer Evo IX GSR è su Elaborare 213.

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Citroen Saxo VTS

La pista di Modena è ideale per testare questa Citroën Saxo 1.6 16V VTS, preparata per la categoria FWD Club del Time Attack Italian Series, ha una potenza di 130 CV, ma è il mix dell’assetto, del motore e del cambio a renderla divertente. Questa Citroën Saxo VTS, col suo motore 1.6 16 valvole, è una di quelle hot-hatch con cui molti hanno cominciato a fare sul serio nelle gare automobilistiche, sia in pista sia nei rally. Basti pensare a un certo Sébastien Loeb che con lei iniziò la sua mitica carriera vincendo, nel 1999, proprio il Trofeo Saxo francese. Quella di questo servizio è del 2003, l’ultimo anno di produzione, ed è rimasta quasi originale, fino al 2013, quando è stata acquistata da Nadia con un’intenzione precisa: cominciare a girarci in pista, soprattutto durante le tappe del Time Attack Italia. (...)

Motore e trasmissione - Il piccolo millesei aspirato da 118 CV originali è un ottimo propulsore per divertirsi in pista con poco. Ha tutte le caratteristiche dei plurivalvole vecchia maniera, con cavalli in alto, oltre i 6.500 g/m e la coppia, 145 Nm, che arriva un migliaio di giri prima. Sulla Saxo in questione non è stato stravolto, ma migliorato nella direzione pensata dalla Casa francese sin dall’inizio. (...) Assetto e freni - Il lavoro sull’assetto ha richiesto molto tempo, non tanto per la complessità o la profondità dei cambiamenti, quanto per trovare il giusto compromesso con la guida di Nadia che, va ricordato, era alle prime esperienze tra i cordoli e non poteva gestire un’auto troppo nervosa. (...) Esterni e interni - A parte la verniciatura della carrozzeria in verde Kawasaki di cui abbiamo già accennato, gli interventi esterni comprendono unicamente lo splitter anteriore artigianale e il cofano motore in vetroresina. L’abitacolo ovviamente è stato svuotato: non c’è più il climatizzatore, ci sono due sedili da corsa Sparco, cinture a tre punti OMP e la batteria ricollocata dietro, dove una volta c’era il divanetto posteriore. (...)

Scheda tuning Citroën Saxo 1.6 VTS Motore e trasmissione Olio Motul 300V 15w50 Aspirazione Citroën Cup e filtro Green Filter Collettori di scarico 4-2-1 bendati Linea di scarico 60 mm libera, con silenziatore artigianale Radiatore maggiorato in rame con convogliatore d’aria Citroën Cup Liquido refrigerante Motul Elettroventole dietro il radiatore con supporto Citroën Cup Candele NGK iridium Mappatura centralina di Carburatori Bergamo Castelletto cambio rialzato by AB Garage Leveraggio cambio by AB Garage Coppia conica 13/59 Olio cambio Motul 75w90 Assetto e freni Assetto artigianale su base Bilstein B8 curato da AB Garage Kit Powerflex anteriore e posteriore Freni Brembo con dischi anteriori da 283 mm e pinza a 4 pompanti di derivazione Peugeot 406 coupé V6 Tubi in treccia Olio Motul Rbf660 Pompa freno Citroën Cup Pastiglie ant. e post. EBC Yellow Presa d’aria anteriore in carbonio Esterni e abitacolo Riverniciatura carrozzeria in verde Kawasaki Splitter anteriore artigianale Cerchi Tecnomagnesio da 15” Pneumatici Toyo Proxes R888 195/50 R15 Batteria ricollocata nel bagagliaio Staccabatteria, manometro pressione olio, strumento temperatura acqua e olio Rimozione del climatizzatore Alleggerimento interno secondo categ. Fwd Club di Time Attack Sedili Sparco Cinture tre punti OMP Cofano anteriore in vetroresina con ganci OMP Costo totale 3.500 Euro esclusa manodopera

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Alfa Romeo Giulietta

L’Alfa Romeo Giulietta testata sul circuito Tazio Nuvolari di Pavia è un esempio palese di come l’attenzione si stia spostando anche verso i propulsori a gasolio. Infatti questa Alfa Romeo Giulietta 2.0 grazie ad un “assettino” ed alle gomme giuste va davvero forte anche in pista… e siamo solo all’inizio! (...) L'elaborazione della Giulietta turbodiesel è iniziata un paio di mesi dopo l’acquisto, effettuando in primis un upgrade di molle e assetto, in modo da renderla più incline al suo stile di guida e spostarne il limite più in alto. Solo l'anno successivo ha cominciato ad intervenire sull’elettronica, un campo spinoso sui motori di ultima generazione da richiedere mani esperte per poterci “giocare”, la quale gli ha permesso di guadagnare qualcosa in termini di erogazione e potenza pura, tanto per gradire. Ad ogni modo la sua idea non era quella di cercare il tempo in pista, ma di avere semplicemente una vettura più equilibrata e divertente da guidare, soprattutto perché l'obiettivo era quello di bilanciare a 360° estetica e prestazioni; quindi non estremizzare o preferire nessuna delle due in particolare. Allora per capire se il livello al quale è arrivata la sua Giulietta è buono, in attesa dei futuri step che prevedono intercooler e impianto frenante ad alte prestazioni, non resta che strapazzarla un po’ in pista.

Scheda tuning Alfa Romeo Giulietta Kit molle Novitec 200 € Filtro aria BMC 50 € Cover in carbonio abitacolo Cover maniglie interne ed esterne Cover cassettino portaoggetti cruscotto Cover tunnel centrale Cover comandi alzacristalli anteriori Cover comandi riscaldamento tutte le cover sono koshi group, 890 € totali Pomello cambio in carbonio Alfa Romeo 120 € Pedaliera sportiva 50€ Battitacco alluminio + poggiapiedi sx + coppette manopole sedili ant. + badge Biscione artigianali by Milesi 145 € Cerchi Japan Racing con gomme Yokohama Parada 1.285 € Kit distanziali ant./post. da 5 mm Sparco 100€ Kit dischi freno ant./post. baffati artigianali e pastiglie freno Roesch 650 € Kit catalizzatore 300 celle Remus 450 € Mappatura centralina e defappatura by VegaWorks Chiptuning 700 € Kit tappetini artigianali con logo Giulietta 50 € Scarico artigianale 180 € Manodopera 1.500€ Costo finale tuning 6.370 Euro

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm by Tecnoone

L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm è su Elaborare 213.

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VW Scirocco R TSI

Sulla pista dell'Isam di Anagni, questa VW Scirocco R TSI elaborata da Abbasciano scatena tutta la potenza dei suoi 335 CV, grazie ad un'ottima trazione e a prestazioni super come da 0 a 100 in meno di 6 secondi con gomme di serie, facendo meglio di chi ha (tanti) cavalli in più! Partiamo da alcune considerazioni certe. Questi dannati motori Volkswagen turbo ad iniezione diretta vanno come missili! Se non esageri consumano pure poco e, per romperli, bisogna veramente metterci impegno e grande forza di volontà. Anche chi non riuscirebbe neppure a cambiare la candela ad un Ciao, può fare bella figura mappando questi propulsori, vuoi perché i vari “santi” sensori mettono una pezza anche sugli errori più marchiani, vuoi perché i materiali usati sono molto buoni così come il livello progettuale. Però… non ditemi che si spende poco per farli andare! (...)

Il tuning - Il motore TSI della Scirocco è l’ultima versione dei turbo benzina ad iniezione diretta VAG e, rispetto ai predecessori, è un’unità totalmente nuova. Il rapporto di compressione è sceso da 10,1:1 del primo TFSI AXX a 9,6:1, contro i 9,8:1 del BWA (il TFSI con turbocompressore K03 più evoluto). Sulla distribuzione si è passati dalla cinghia alla catena. La testa è stata completamente modificata a livello di camera di scoppio e condotti. Ora impiega un sistema di variazione dell’angolo di entrata dell’aria tramite delle palette, azionate da un servocomando elettronico, che aiuta a migliorare la turbolenza del flusso in aspirazione. (...) Scheda tuning Volkswagen Scirocco R TSI Turbocompressore K04 € 1300 Impianto scarico completo in acciaio inox € 1.200 Kit aspirazione € 400 Kit molle € 350 Kit frizione con volano monomassa in acciaio € 1.500 Mappatura motore "Peppeleon" € 500 Manodopera €1.200 Costo totale intervento tuning 6.450 Euro

L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della VW Scirocco R TSI è su Elaborare 213.

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Abarth 695 Tributo Ferrari

L’elaborazione dell’Abarth 695 Tributo Ferrari del nostro test sulla pista di Modena è anchela vettura ideale per affrontare un tipo di percorso con chilometri di strade tortuose che salgono e scendono con tornanti e allunghi su cui poter fare, come si diceva una volta, “una bella guidata”. Di base ci sono circa 180 CV (la rullata ne dichiarava 175 CV), 250 Nm di coppia e un cambio elettroattuato con paddle al volante da far rimpiangere quelli delle biciclette anni Ottanta piazzati sul telaio. (...)

Motore - Il piccolo 1.4 Abarth turbo quattro cilindri da 180 CV è stato oggetto di una cura maniacale per ricavarne la giusta coppia, migliorando sia la fase dell’erogazione sia quella della pura spinta. Per questo motivo anche lo scarico originale Record Monza ha subito una rivisitazione: è sparito il catalizzatore, innanzitutto, e la valvola è stata rinforzata in modo da aumentare la contropressione a tutto vantaggio, ancora una volta, della curva di coppia. (...)

Trasmissione e sterzo - Merita un capitolo a parte la quasi totale risoluzione del problema sterzo e cambio elettroattuato a cinque rapporti. Sulla velocità di quest’ultimo c’è poco da fare... l’unica strada percorribile sarebbe quella di sostituirlo, questa è la verità! (...)

Assetto - Qui viene il bello! Che ne siate convinti o meno, il retrotreno della 500 Abarth non si comporta mai molto bene. E nelle situazioni limite potrebbe reagire così male da farvi trovare sottosopra. Il motivo? Perché là dietro le sospensioni lavorano sempre “a tampone”, causando rimbalzi poco piacevoli di tutto l’assale posteriore. Ecco allora la geniale soluzione di questa 695 Tributo Ferrari, studiata da Öhlins Italia, in fase ancora sperimentale, e messa a punto proprio sulla vettura del nostro test. Nelle Abarth standard ammortizzatori e molle posteriori non sono coassiali, mentre sulla Tributo del nostro test sì: praticamente sono gli uni dentro le altre. Scheda tuning Abarth 695 Tributo Ferrari Motore Kit aspirazione in carbonio 500 Abarth Trofeo Filtro aria BMC Candela NGK-R Intercooler maggiorati e saldati Eliminazione catalizzatore con downpipe in inox Modifica valvola dello scarico Record Monza Rimappatura centralina Frizione Kit AP Racing Freni Pastiglie PFC Z-Rated Assetto Öhlins Road&Track con valvola DFV con specifiche per 500 Abarth al posteriore. Coassiali, regolabili in altezza, compressione ed estensione Scatola sterzo “ravvicinata” Esterni Cofano modificato con prese d’aria derivazione 500 Abarth Trofeo Verniciatura plafoniera posteriore per eliminare logo 500 Costo totale intervento tuning circa 10.000 Euro L'articolo completo con tutti i dettagli, i dati strumentali e la pagella dell'Abarth 695 Tributo Ferrari è su Elaborare 213.

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Audi TT RS HPerformance

Con 750 CV sotto il cofano, la tedesca HPerformance ha realizzato l'Audi TT RS definitiva grazie ad oltre 400 CV supplementari e prestazioni mozzafiato! La nuova Audi TT RS, derivata dalla terza generazione (8S) della sportiva dei Quattro Anelli uscita nel 2014, vede la conferma del noto 2,5 litri turbo a iniezione diretta, un motore che già nella serie precedente (8J) aveva mostrato ampie possibilità di elaborazione. Uno degli specialisti in tal senso è HPerformance, che ha messo mano alla TT RS in più di un'occasione con notevoli risultati culminati nella versione Clubsport da 510 CV. (...) Carrozzeria e interni - Inutile girarci troppo intorno, la HPerformance Black Hawk non è un'auto da esibire in forma statica agli amici invidiosi davanti al bar sport! È una vettura concepita per esclusivi scopi prestazionali; perciò l'elaborazione estetica non è prevista, per la gioia di coloro che vedono il tuning estetico come il fumo negli occhi! In sostanza, il look è quello della TT RS 8J standard, con in più un set di ruote BBS scomponibili da 20” con razze color oro (...).

Meccanica - Se il comparto estetico ha ricevuto solo lievi modifiche, quello meccanico rappresenta il clou dell'elaborazione di questa vettura. Protagonista è il 2,5 litri 5 cilindri turbo/benzina ad iniezione diretta che anima la TT RS (8J) nel quale il tuner, in pratica, ha raddoppiato potenza e coppia elevandoli ai livelli della Ferrari F12. Nella TT RS Black Hawk la cavalleria, infatti, è aumentata da 340 a ben 750 CV e la coppia da 450 a 880 Nm. Per ottenere tali risultati, HPerformance ha attuato una serie di interventi (...).

I numeri della Audi TT RS Black Hawk by HPerformance 2015 – Anno di presentazione 750 – CV potenza max 89,7 – Kgm coppia max 20 – Diametro ruote in pollici 4 – Freni carboceramici by Audi R8 1 – Assetto sportivo KW 50.000 – Euro costo tuning completo

Scheda intervento tuning Audi TT RS Black Hawk by HPerformance Stesse caratteristiche dell'Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI con le seguenti modifiche: Motore: upgrade centralina elettronica by MTR-Performance, turbina Garrett GTX35, intercooler maggiorato, condotti aspirazione/scarico maggiorati, sistema di aspirazione ad alte prestazioni, valvole maggiorate, pompa carburante ad alta pressione, iniettori modificati, impianto di scarico ad alte prestazioni. Potenza max 750 CV (551 kW), coppia max 880 Nm (89,7 kgm) Ruote: BBS scomponibili 8,5J x 20”, pneumatici 255/30 R20 Freni: a disco carboceramici sulle 4 ruote by Audi R8 Sospensioni: assetto ribassato KW Prestazioni: N.D. Prezzo: 50.000 Euro (tuning completo) L'articolo completo con tutti i dettagli e le prestazioni dell'Audi TT RS by HPerformance è su Elaborare 214.

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Lotus Exige Cup

Prima del test in pista a Modena la preparazione di questa Lotus Exige 260 Cup ha puntato a migliorarne tutti gli aspetti senza stravolgerne l’identità. Ora ci sono 332 CV e un assetto più cattivo. Ed è pronta per la pista. (...) Il progetto di questa Lotus, che in origine è la versione 260 Cup, ha avuto da subito l’obiettivo di migliorarne le prestazioni in vista di un utilizzo pistaiolo, da track day. In particolare, negli scorsi anni ha partecipato più volte agli eventi dell’LLCC (Lotus Light Cars Club). La preparazione ha portato il motore 1.8 turbocompresso a una potenza di 332 CV, che ben si abbinano con le altre modifiche effettuate soprattutto all’assetto per rendere più preciso l’handling e complessivamente più rapida questa Exige.

Motore e scarico - Il 4 cilindri 1.796 cc 16 valvole marchiato Toyota, è noto. I cavalli di partenza sono quelli sottolineati dal nome della versione: 260 CV con una coppia di 237 Nm a 6.000 g/m. Questi sono i numeri originali. Per arrivare a 332 CV (305 CV alla ruota) il lavoro è stato raffinato, puntando su alcune scelte che non andassero a stravolgere la base, evitando inutili complicazioni ed esagerazioni. (...)

Trasmissione e freni - Il cambio manuale a sei marce non è esattamente il punto forte della Exige, soprattutto se la strada pubblica che si percorre è quella che deve portare alla pista, e non oltre. (...) Assetto e abitacolo - Anche per l’assetto si è lavorato nell’ottica di una maggiore precisione, soprattutto dell’avantreno. Gli ammortizzatori sono dei Nitron lavorati da Hofmann’s, azienda inglese specializzata nel tuning delle Lotus e degli assetti per track day. (...)

Scheda tuning Lotus Exige 260 Cup Motore Compressore volumetrico TVS Albero a camme Valvole Ferrea Molle valvole rinforzate Centralina Svel 2 stage Pompa olio ESP disattivato permanentemente Trasmissione Boccole leveraggio e sincronizzatori modificati Ingranaggio terza e quarta marcia Jubu Coppia conica Jubu 5.0 Assetto Ammortizzatori Nitron Hofmann’s 750-550 Barra torsione Motorsport Abitacolo Volante Sparco 320 mm Distanziale volante 5 cm Staccabatteria Cinture 4 punti Sistema antincendio

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Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI

Sulla pista di pavia l'Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic scatena la sua potenza di 481 CV e una coppia di 608 Nm. L'intervento tuning della F-Tech Motorsport è intervenuto su una già performante Audi RS 3 per offrire al proprietario un incremento di potenza di circa 140 CV, senza comprometterne però il piacere di guida.

Motore - La RS3 vanta caratteristiche di versatilità comuni con le auto sportive di nuova generazione, capaci di offrire facilità e comfort di guida in ogni ambito e di dare il massimo delle prestazioni quando necessario. Il preparatore, quindi, ha voluto mantenere invariate tali specifiche, cercando l’incremento di potenza e adeguandolo alle esigenze di un utilizzo anche quotidiano. Senza stravolgere la meccanica di base, la via più semplice (si fa per dire!) è quella di permettere al motore di esprimere maggiori prestazioni, aumentando l’immissione di aria e benzina e permettendogli di scaricare meglio i gas di scarico.

Assetto e freni - Con un’eccellente base di partenza non è stato necessario intervenire pesantemente sulle dinamiche di guida e sui freni, ma si è preferito ottimizzare quanto di buono propone Audi. L'impianto frenante ora sfrutta dischi e pastiglie nuovi. (...) Scheda tuning Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic Motore Turbo ibrido TTE 500 €3.500 Intercooler Wagner €1.250 Sistema di scarico completo Milltek €3.000 Bobine Okada €865 Candele NGK Racing €350 Blowoff High Capacity Forge €580 Elettronica REVO Stage 3 €1.035 Pompa alta pressione Loba Motorsport €1.020 Assetto Assetto KW Variante 3 €2.050 Freni Dischi ant. Alcon €1.800 Dischi post. Alcon €300 Pastiglie ant. Pagid RS29 €370 Pastiglie post. Pagid RS29 €268 Costo finale intervento tuning oltre 16.000 Euro (prezzi IVA inclusa) L'articolo completo con tutti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic è su Elaborare 214.

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Renault Mégane RS

Sulla pista di Modena la Renault Mégane RS II ha un aspetto che non è la sua arma migliore ma con il tuning della BR Garage, eroga circa 40 CV in più e sfodera un assetto molto curato. (...) Tra le numerose versioni proposte dalla Renault, questa è una Mégane RS “base”; quindi senza differenziale autobloccante e molti altri ammennicoli che tanto piacciono a chi, come noi, è posseduto dal demone della velocità. Non è un motore stratosferico quello che pulsa sotto il suo cofano o, quanto meno, non è di quelli che con un soft tuning supera allegramente i 300 CV. Su queste unità bisogna sudare per tirare fuori potenza ed evitare rotture. I tecnici della BR Garage hanno iniziato con l’impianto di scarico, montando un downpipe scatalizzato con emulatore Lambda, abbinato ad un centrale e terminale in acciaio inox diametro 60 mm autocostruiti.(...)

Scheda tuning Renault Mégane II RS Motore DP dekat d.70 K-Tec Racing 275 € Scarico centrale+finale BR Garage (full inox) d.60 450 € Emulatore lambda BR Garage 25 € Volano monomassa alleggerito (7,9 kg) K-Tec Racing 450€ Frizione R26.R 415 € Olio Bardahl T&D 75w90 per cambio 25 €/lt Leveraggio ad escursione ridotta BR Garage 70 € Intake K-Tec Racing + box isolante 250 € Intercooler Airtec Cooling 650 € Tubazioni intercooler maggiorate Forge Motorsport 230 € Olio Bardahl XTC 5w40 19 €/lt Calibratura ECU eseguita da Garage MP 450 € Assetto e freni Coilover BC completo + camber plate kit (anteriore) 1.070 € Pastiglie Ferodo Racing DS.UNO 284 € Dischi Omni Competition baffati all’anteriore 275 € Tubi in treccia Goodridge 145 € Olio Motul rbf 660 23 €/lt Cerchi Etabeta Alnair Black con ET e mescola della lega personalizzati 750 € Pneumatici Yokohama Parada Spec2 225/40 R18 560 € Esterno/interno Ala posteriore Renault Sport R26.R 205 € Manometro turbo Depo 105 € Switch ASR/ESP off 30 € Costo totale intervento tuning 6.890 Euro

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Opel Corsa OPC

Sulla pista dell'Isam la Opel Corsa OPC scatena tutti i suoi 231 CV di potenza e 340 Nm di coppia grazie a differenziale autobloccante, assetto e freni ad hoc, danzando come una star!(...) Quando mi sono messo a bordo pista per veder girare l'Opel Corsa OPC nelle mani di Giancarlo Mittiga, sono rimasto rapito dalla bellezza delle linee disegnate sull’asfalto, dalla facilità di manovra, da come il retrotreno schizza via mentre l’avantreno sembra incollato a terra. Non c’è niente da fare le macchine sono femmine fino all’ultimo bullone! Si fanno amare e odiare, ci tradiscono nel momento meno opportuno... forse per questo mi piacciono così tanto!

Motore e trasmissione - Il generoso 4 cilindri Opel 1.6 16V turbo è stato rivisto per garantire un buon incremento di potenza, senza perdere fruibilità nell’uso quotidiano e un’affidabilità a prova di bomba. Ci sono diversi “mappatori” che spremono parecchi cavalli da questi propulsori: soluzione valida per chi si accontenta di tirare un paio di marce, ma quando si vuole sfruttare a fondo il motore senza rischi, bisogna lavorare in modo diverso. A questo proposito i pistoni di serie sono stati sostituiti con dei Wossner stampati, mentre per le bielle si è puntato su quelle in acciaio ad H rovesciata della PEC. (...)

Assetto e freni - Mittiga non è uno di quei preparatori che si sono fatti largo su facebook facendo proseliti con video di improbabili spari notturni (spesso fatti in discesa…). Giancarlo, e prima di lui suo padre Domenico, hanno maturato l'esperienza in pista, partecipando da protagonisti a numerosi Campionati per vetture derivate di serie e cogliendo anche importanti affermazioni. Da “pistaioli” come loro ci si aspetta sempre qualcosa in più a livello di messa a punto dell’assetto, anche su un'auto stradale come questa Corsa OPC. (...)

Scheda tuning Opel Corsa OPC by Mittiga Tuning Motore Pistoni stampati Wossner 650 Euro Bielle in acciaio ad H rovesciata 450 Euro Wastegate Forge Motorsport 280 Euro Blow-off Forge Motorsport 160 Euro Filtro aria AEM 150 Euro Mappatura centralina 300 Euro Tubazione siliconica liquido raffreddamento 175 Euro Termostato modificato 50 Euro Intercooler frontale maggiorato by Mittiga Tuning con tubazioni siliconiche 900 Euro Scarico completo Milltek 1.750 Euro Assetto e freni Autobloccante Wavetrac 1.200 Euro Pinze freno Brembo 4 pompanti con supporti Mittiga Tuning 610 Euro Dischi anteriori composito 310 mm 800 Euro Pastiglie freni Ferodo Racing 217 Euro Tubi freni aeronautici 150 Euro Olio freni AP600 Racing 25 Euro KW Variante 1 coilover 1.150 Euro Costo totale intervento tuning oltre 9.000 Euro L'articolo completo con tutti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Opel Corsa OPC è su Elaborare 214.

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Renault 5 GT Turbo

Sulla pista di Modena questa Renault 5 che in origine era una normale GT Turbo, ora sfoggia 290 CV, un assetto cattivo e in giro per l’Italia gareggia prendendosi grandi soddisfazioni. (...) Per questa piccola “bestia” che abbiamo testato sul circuito modenese, si è reso necessario un upgrade totale di propulsore, trasmissione, assetto e carrozzeria. Oggi ci sono circa 290 CV che vengono tirati fuori dal motore con una progressione quasi da diesel d’ultima generazione. Tuttavia l’equilibrio di questa elaborazione non ha solo questo pregio; è il mix degli elementi sostituiti, ritarati e messi a regime che ne fanno un’auto piacevolissima, velocissima e vincente.

Motore e scarico - Il piccolo turbo 1.397 cc 4 cilindri in linea da 120 CV originale ha subìto molte modifiche. La turbina è stata sostituita con una IHI su cuscinetti, la stessa che montavano le Maserati Ghibli Cup. Ha la caratteristica di avere una risposta fluida e mantenere l’allungo del propulsore. La pressione del turbo può arrivare a 2.0 bar partendo da 1.4. (...)

Scheda tuning Renault 5 GT Turbo Motore Camicie in acciaio, pistoni CPS e bielle Sainz; albero motore di serie modificato; guarnizione testa con anelli; albero a camme Evo II e valvole maggiorate in Nimonic; collettori in acciaio, turbina IHI su cuscinetti; scarico Ap Motorsport; intercooler ad acqua; carburatore Solex con kit Ap Motorsport Evo III diam. 40 mm; accensione elettronica programmabile Ap Motorsport; scambiatore Laminova per olio motore e cambio. Trasmissione Cambio sequenziale Sadev ST90-14 con cut off in cambiata; autobloccante Sadev 60/40 con 150 Nm di precarico Semiassi maggiorati Ruote e pneumatici Cerchi Mad’in 9,5jx15” ant. e 8,0jx15” post., gomme Avon 10,0/21,5 R15 ant. e 8,0/21,5 R15 post. nelle varie mescole Freni Disco ant. 295 mm con pinza AP Racing 4 pistoni Disco post 255 con pinza Bendix Pastiglie Trusting R80 Assetto Bracci ant. su uniball Ap Motorsport Duomi ant. con regolazione camber e incidenza Ap Motorsport Ponte post. regolabile in camber e convergenza AP Motorsport ammortizzatori 4 vie Raimondi Telaio Scocca alleggerita e rinforzata con roll-bar Sassa peso 185 Kg Serbatoio carburante ATL 30 Lt con nuorisse e doppia pompa Scatola sterzo diretta con assistenza sia idraulica che elettrica Allargamenti in vetroresina BD Tuning Peso totale a vuoto 820 Kg Impianto elettrico e cruscotto MF Innovation; Carburante Magigas Performance

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Audi A3 TDI

Sulla pista dell'Isam di Anagni l'Audi A3 2.0 TDI sprigiona i suoi 359 CV di potenza e 659 Nm di coppia. Questa Audi A3 fuma come un traghetto e viaggia come un treno! Questi sono gli argomenti che ci piacciono e mi fanno ancora tremare le ginocchia.

Il tuning - Di questi turbodiesel da 170 CV/litro se ne cominciano a vedere parecchi in giro ma, nonostante ciò, è sempre piacevole scoprire cosa si nasconde sotto il cofano… Il cuore della trasformazione è il turbocompressore Garrett GTB2263VK a geometria variabile Turbo Flash, che consente di spingersi fino a quota 360 CV senza penalizzare troppo l’erogazione della potenza ai bassi e medi regimi. (...)

Scheda tuning Audi A3 2000 TDI Turbocompressore Garrett 2263 VK Turbo flash 1.200 Euro Kit frizione con volano alleggerito Sachs Performance 1.470 Euro Intercooler maggiorato in alluminio portata 18 lt 500 Euro Sensore pressione turbo 4 bar 50 Euro Termocoppia Protoxide 160 Euro Manometro pressione turbo 3 bar 160 Euro Tubazioni intercooler artigianali in acciaio da 70 mm 150 Euro Tubazioni aspirazione in alluminio da 70 mm a 120 mm 100 Euro Filtro aria BMC 98 Euro Vaschetta recupero vapori olio 75 Euro Tubi e raccordi Samco Sport varie misure 250 Euro Kit distribuzione rinforzata 150 Euro Dischi baffati Tarox 600 Euro Assetto completo Koni Sport 900 Euro Cerchi in lega leggera da 17” con Bridgestone S001 1.500 Euro Elettronica Eku-Tronika 300 Euro Scarico artigianale 70 mm 250 Euro Iniettori maggiorati +120% 300 Euro Estetica Vetri oscurati 200 Euro Mascherina RS3 look 110 Euro Fari angel eyes 400 Euro Stop oscurati calotte specchietti oscurate e spoiler di allestimento 200 Euro Costo totale intervento tuning 8.920 Euro

L'articolo completo con tutti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Audi A3 2000 TDI è su Elaborare 214.

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Renault Mégane RS elaborazione 311 CV

Audi RS6 DTM top tuning 950 CV

Abarth 500 elaborazione per pista

Abarth Grande Punto SuperSport test in pista a Pavia

VW Golf V GTI Edition 30 in pista a Pavia

Alfa 75 Turbo America test in pista Modena

Fiat 128 Gruppo 2 test in pista Isam

Ferrari 488 GTB tuning 1000 CV!

Mitsubishi Lancer Evo IX GSR test in pista Modena

Citroën Saxo VTS test in pista Modena

Alfa Romeo Giulietta test in pista Pavia

VW Scirocco R TSI test in pista Isam

Abarth 695 Tributo Ferrari test in pista Modena

Audi TT RS tuning 750 CV

Lotus Exige 260 Cup test in pista Modena

Audi RS 3 Sportback test in pista Pavia

Renault Mégane RS test in pista Modena

Opel Corsa OPC test in pista Isam

Renault 5 GT Turbo test in pista Modena

Audi A3 2.0 TDI test in pista Isam