Questa Honda Integra Type R elaborata con 480 CV vanta prestazioni straordinarie, grazie alla magistrale preparazione di Autech, uno dei più bravi specialisti su Honda oggi in Italia. Da sottolineare l’incredibile erogazione della potenza e la brutalità nel salire di giri senza incertezze né buchi di erogazione.
Honda Integra Type R – Tuning motore
Cosa spinge una persona sana di mente a sovralimentare uno dei migliori motori aspirati che siano mai stati realizzati? Dietro questa scelta c’è proprio la consapevolezza che i margini d’intervento su un propulsore che nasce con 105 CV/litro sono davvero esigui e se ci si vuole discostare dalle prestazioni oggi alla portata anche delle utilitarie la strada della sovralimentazione è l’unica percorribile.
D’altra parte trasformare un motore Honda VTEC da aspirato a turbo non è mai stato un intervento facile, soprattutto lasciando attivo il VTEC. Andrea Sergio, Etiliko per gli amici, è uno dei maggiori esperti in Italia su questi propulsori; infatti ha una competenza tecnica incredibile e i risultati si toccano con mano. Il preparatore ha costruito un motore ad hoc, con un basamento B18 JDM, canne wet sleeve integrali Autech, pistoni CP stampati, bielle Manley ad H rovesciata e modifica testa completa.
Scheda tecnica tuning Honda Integra Type R Turbo by Autech
- Motore-cambio
- Monoblocco B18C JDM
- Incamiciatura con canne wet sleeve integrali by Autech
- Pistoni CP Carrillo
- Bielle Manley H beam
- Bronzine Honda OEM
- Pompa olio lavorata
- Coppa olio con paratie artigianali
- Testa lavorata
- Valvole Ferrea 6000
- Guidavalvole Ferrea
- Guarnizione testa JE MLS
- Prigionieri testa ARP 2000
- Pulegge camme regolabili in ergal
- Guarnizione collettori aspirazione in teflon
- Corpo farfallato 70 mm
- Volano alleggerito + perni ARP
- Frizione con parastrappi rinforzato e disco in carbonio
- Sincronizzatori cambio Sincrotech
- Rapporto finale derivazione Civic EK4 (4,27:1)
- Pompa benzina Walbro 255 lph
- Regolatore pressione benzina AEM
- Flauto iniettori AEM
- Iniettori Grams 750 cc
- Radiatore Mishimoto
- Ventole Spal
- Pompa acqua ausiliaria elettrica
- Termoswitch Spoon
- Kit tubazioni siliconiche
- Cavi candela siliconici da 100 mm
- Alternatore derivazione Honda S2000
- Oil catch can
- Kit turbo con collettori Ramhorn, turbina Precision 5558, Vband, wastegate esterna Tial 38 mm
- Blow off Tial 50 mm
- Scarico diam. 76 mm inox by SG Motorsport
- Kit intercooler frontale Go Autoworks
- Filtro aria conico Pipercross
- Radiatore olio 19 file con termostatica Mocal
- Kit pulegge servizi alleggerite
- Cinghia distribuzione in kevklar Gates
- Semiassi rinforzati
- Elettronica – Strumentazione
- Centralina motore Hondata S300, mappatura al banco by Autech
- Doppia mappa, flat shift, launch control
- Sensore MAP Hondata 4 bar
- Solenoide 3 port AEM
- Pressione olio AEM
- Wideband AEM
- Temperatura olio AEM
- Pressione turbo
- EGT PLX
- Turbo timer HKS
- Kit iniezione acqua metanolo (ancora da mettere a punto)
- Sospensioni-telaio
- Kit silentblock Hardrace
- Boccole culla motore in acciaio
- Freni
- Dischi freno baffati
- Pastiglie EBC Yellowstuff
- Olio freni RBF660 Motul
- Tubazioni aeronautiche
- Allestimento
- Eliminazione ABS e A/C (l’auto è stata concepita per occasionali gare di drag racing)
- Costo totale intervento 23.000 Euro
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